De rij- en rusttijden voor chauffeurs zijn afkomstig uit de rijtijdenwet. In Nederland zijn de regels voor rijtijden en rusttijden opgenomen in de rijtijdenwet, de rijtijdenwet wordt officieel het Arbeidstijdenbesluit vervoer genoemd. Graag geven we uitleg over de rijtijdenwet en zetten we een overzicht van de rijtijdenwet voor u neer.
Hieronder vindt u links naar uitgebreide uitleg over de thema’s.
De dagelijkse rijtijd is de totale bij elkaar opgetelde gereden tijd tussen twee rusttijden. Een rusttijd kan een dagelijkse rusttijd zijn, maar ook een wekelijkse rusttijd. Het is dus niet de gereden tijd op 1 kalenderdag.
In principe is de dagelijkse rijtijd maximaal 9 uur. Maar tweemaal per week mag deze 10 uur zijn. Een week is van maandag 00.00 uur tot zondag 24.00 uur. De verlenging hoeft niet gecompenseerd te worden.
De TachoByte Track & Trace optie toont u de actuele rijtijd per bestuurder op de kaart.
Dagelijkse rijtijd mag 2x per week 10 uur zijn
De wekelijkse rijtijd is de totale bij elkaar opgetelde gereden tijd in een week. Een week is van maandag 00.00 uur tot zondag 24.00 uur. Een week is in dit geval dus niet de periode tussen twee wekelijkse rusten in. Per week mag maximaal 56 uur gereden worden.
De tweewekelijkse rijtijd is de totale bij elkaar opgetelde gereden tijd in elke twee opeenvolgende weken. Een week is van maandag 00.00 uur tot zondag 24.00 uur. Deze 90 uur geldt ‘dakpansgewijs’. Dat wil zeggen dat je in week 1+2 maximaal 90 uur mag rijden, maar ook in week 2+3 en in week 3+4 enzovoort.
De ononderbroken rijtijd is de totaal bij elkaar opgetelde gereden tijd tussen twee onderbrekingen in of tussen een rusttijd en onderbreking in. Deze rijtijd mag niet langer zijn dan 4,5 uur. Daarna moet die rijtijd onderbroken worden door een onderbreking van 45 minuten.
De onderbreking moet OF 45 minuten achter elkaar zijn OF mag worden opgesplitst in eerst 15 minuten en later nog eens 30 minuten.
De regel van 3 x 15 minuten bestaat sinds 1 mei 2007 niet meer!
Na 45 minuten onderbreking staat de ‘teller weer op nul’ en kan er opnieuw 4,5 uur gereden worden. Ook als er na bijvoorbeeld 3 uur rijden een onderbreking van 45 minuten wordt genomen begint er een nieuwe periode waarin 4,5 uur gereden kan worden.
Als er na een rijtijd van 4,5 uur aan een dagelijkse of wekelijkse rust wordt begonnen, dan hoeft er niet eerst een onderbreking van 45 minuten worden genomen.
Als er twee chauffeurs op een voertuig zitten, dan wordt de tijd dat de tweede chauffeur naast de sturende chauffeur zit door de tachograaf als ‘beschikbaarheidstijd’ geregistreerd. Deze beschikbaarheidstijd telt WEL mee als onderbreking van de rijtijd! Een dubbelbemande vrachtwagen of autobus hoeft dus niet 45 minuten stil te staan na iedere 4,5 rijuren, maar er hoeft alleen maar gestopt te worden om van chauffeur (en bestuurderskaart of registratieblad) te wisselen.
Officieel wordt er van een onderbreking gesproken, maar de meeste mensen hebben het altijd over een pauze. Tijdens een onderbreking mag er door de chauffeur niet gereden worden en mogen er ook geen andere werkzaamheden uitgevoerd worden. Een onderbreking dient uitsluitend om te rusten.
Niet alle chauffeurs zijn de hele dag aan het rijden. Sommige chauffeurs hebben zelfs zoveel andere werkzaamheden dat de 4,5 uur rijtijd per dag niet eens gehaald wordt. Om er toch voor te zorgen dat ook deze chauffeurs niet te lang achter elkaar werken is de volgende regel bedacht:
Als er meer dan 6 uur arbeid achter elkaar verricht wordt, dan moet er ook gepauzeerd worden. Arbeid is behalve rijden ook andere werkzaamheden zoals laden/lossen. De totale pauze op een dag moet minstens 30 minuten zijn als er op die dag tussen de 6 en 9 uur gewerkt wordt. Wordt er langer dan 9 uur gewerkt, dan moet er minstens 45 minuten pauze op die dag genomen worden. Deze pauzes mogen ook in stukken van 15 minuten genomen worden.
In de rust en rijtijdenwet voor vrachtwagen en bus staat exact wat de maximale rijtijden, minimale rusttijden en pauzes zijn voor een chauffeur. In iedere twee weken moet een chauffeur tenminste twee wekelijkse rusttijden nemen. Een week duurt van maandag 00:00 uur tot en met zondag 24:00. Een wekelijkse rusttijd die in twee weken valt (bijvoorbeeld een rust van zaterdag tot en met maandag), mag maar in één van de twee weken meegeteld worden.
Tussen het einde van de vorige wekelijkse rust van de chauffeur en het begin van de volgende wekelijkse rust mag maximaal 6 x 24 (=144) uur zitten. Langer is niet toegestaan, een verkorte rust voor een chauffeur is geen probleem.
Na maximaal 6 dagen (144 uur) weer wekelijkse rust nemen.
Er zijn twee soorten wekelijkse rust:
In iedere 2 weken moet minstens één normale en één verkorte wekelijkse rustperiode aanwezig zijn. Alleen twee verkorte wekelijkse rustperiodes is niet toegestaan. Twee normale wekelijkse rusttijden achterelkaar is altijd goed.
Wanneer gebruikgemaakt wordt van een verkorte wekelijkse rusttijd voor vrachtwagen, dan moet het verschil met 45 uur gecompenseerd worden. Is de verkorte wekelijkse rust bijvoorbeeld 44 uur, dan moet u 1 uur compenseren. Duurt de verkorte wekelijkse rust 24 uur, dan moet u dus 21 uur compenseren. Wilt
Rij- en rusttijden chauffeur compenseren:
In iedere periode van 2 weken heeft u minstens 2 wekelijkse rusttijden.
Tussen de wekelijkse rusttijden zit maximaal 6 x 24 uur
In iedere periode van 2 weken heeft u tenminste:
Bij en verkorte wekelijkse rust heeft u het verschil met 45 uur binnen 3 weken in één keer alsnog genomen aansluitend op een andere wekelijkse of dagelijkse rusttijd.
Inzicht in uw rij- en rusttijden met geavanceerde tachograaf software? Vanaf slechts € 9,95 per voertuig per maand bent u altijd up-to-date met alle data over uw ritten.
Of u nu eigen rijder bent met één vrachtwagen of een grote vloot heeft, het TachoByte systeem ontzorgt u in alle zaken omtrent de digitale tachograaf. Vraag een offerte aan of bel ons gerust op voor een passend advies voor uw organisatie.
De dagelijkse rust is de periode waarin de chauffeur geen werkzaamheden hoeft te verrichten en ook niet beschikbaar hoeft te zijn. De chauffeur kan tijdens zijn dagelijkse rust vrij over zijn tijd beschikken. Als de chauffeur de dagelijkse rust buiten zijn standplaats doorbrengt, moet hij volgens de regels voor rij- en rusttijden wel beschikken over een bed of een slaapbank.
Let op! De dagelijkse rust mag nooit in een rijdende bus of vrachtwagen genomen worden!
In principe moet de dagelijkse rust minimaal 11 uur achter elkaar zijn. Maar tussen twee wekelijkse rusttijden mag 3 maal de dagelijkse rust verkort worden tot 9 uur. Deze verkorting hoeft niet gecompenseerd te worden. Daarnaast kan de dagelijkse rust ook in twee delen genomen worden: Het eerste deel moet dan tenminste 3 uur zijn en het tweede deel moet tenminste 9 uur zijn. Andersom (eerst 9 uur en dan 3 uur) mag niet. Deze dagelijkse rust in twee delen telt mee als een normale dagelijkse rust.
Binnen 24 uur na het einde van de vorige rustperiode (dit kan een dagelijkse rust of wekelijkse rust zijn) moet de nieuwe dagelijkse rust periode zijn voltooid. Dus als een chauffeur op maandagochtend 08:00 uur klaar is met zijn wekelijkse rust, dan moet hij voor dinsdag 08:00 uur zijn volgende rust hebben voltooid.
TachoByte denkt met u mee om boetes voor rij- en rusttijden te voorkomen. De inspecteur van de Inspectie Leefomgeving en Transport controleert de naleving van de rij- en rusttijden namelijk steeds strenger. Dit gebeurt met behulp van een draagbare computer die alle gegevens over rij- en rusttijden van de digitale tachograaf uitlezen kan, waarna de gegevens over rij- en rusttijden ook op de computer van de inspecteur staan. De controleur kan met zijn controlekaart tevens alle gegevens over rij- en rusttijden van de afgelopen 365 dagen terugvinden, maar bijvoorbeeld ook het gebruik van een ongeldige kaart , onderbreking van de stroomvoorziening of poging tot inbraak op de beveiliging opsporen.
Wanneer een chauffeur achtereenvolgens op een voertuig met een analoge en een digitale tachograaf rijdt, behoort hij alle gegevens omtrent rij- en rusttijden van de afgelopen 28 dagen bij zich te dragen. De inspecteur kan de gegevens omtrent rij- en rusttijden van de tachograafschijven en de bestuurderskaart dan combineren. Het is vanzelfsprekend dat u zo min mogelijk tijd wil verliezen aan deze controles op rij- en rusttijden en geen onnodige boetes op wilt lopen. Maar hoe kunt u dit het beste aanpakken?
Wij leveren u een rij- en rusttijden rapport per dag, week en twee weken, maar geven ook de resterende rij- en rusttijden weer per chauffeur. En eens per week ontvangt u een overzicht van de overtredingen op het gebied van rij- en rusttijden per chauffeur. Zo bent u altijd en overal volledig van op de hoogte van de rij- en rusttijden en kunt u chauffeurs tijdig op de vingers tikken indien zij de regels omtrent rij- en rusttijden overtreden. Daarnaast worden de bestuurderskaart, maar ook het geheugen van de tachograaf door ons automatisch uitgelezen, waardoor dit nooit meer vergeten kan worden.
Om aan te geven hoe serieus De Inspectie Leefomgeving en Transport overtredingen op het gebied van rij- en rusttijden aan wil pakken geven we hieronder een kleine greep (!) uit de mogelijke boetes. Een bedrag van € 4.400 is hierbij eerder regel dan uitzondering en maakt een correcte administratie omtrent rij- en rusttijden onmisbaar. Naast de boetes kan de inspecteur ook een zogenaamd ‘bevel tot staken van de arbeid’ opleggen indien een chauffeur zich niet houdt aan de regels voor rij- en rusttijden. Stuk voor stuk eenvoudig te voorkomen door een goede en volledige administratie. TachoByte levert u graag de oplossing! En dat al vanaf € 9,95 per maand.
| Omschrijving art. | Bijzonderheden | Boete |
| Het niet voeren van een deugdelijke registratie door een werkgever en een persoon als bedoeld in art. 2:7 lid 1, ter zake van de arbeids- en rusttijden welke het toezicht op de naleving van deze wet en de daarop berustende bepalingen mogelijk maakt | Geen weekstaat, registratieblad, dienstrooster, print-out, downloadgegevens in administratie aangetroffen Per chauffeur per dag | €4400,- |
Als we de gegevens van uw bestuurderskaart en tachograaf uitlezen en bewaren, moet u er vanuit kunnen gaan dat de privacy en veiligheid worden gewaarborgd. Bij TachoByte zijn privacy en veiligheid net zo belangrijk als de werking van onze oplossing zelf. Het spreekt dan ook voor zich dat we diverse maatregelen hebben getroffen die dit garanderen:
Versleutelde data-uitwisseling: bij het uitlezen van de tachograaf en de bestuurderskaart maken we gebruik van een versleutelde verbinding. Dit betekent dat kwaadwillenden uw gegevens niet kunnen ‘onderscheppen’.
Data opgeslagen op eigen fysieke servers in Nederland: bij TachoByte maken we geen gebruik van de diensten van grote buitenlandse cloudaanbieders. Dit betekent dat uw data niet in handen valt van een buitenlandse partij, maar gewoon in Nederland blijft en onder onze strenge privacywetgeving valt.
Uw bedrijfskaart veilig opgeslagen: Als u de gegevens optimaal wilt beveiligen en minder handmatig werk wilt doen bij het extern downloaden van digitale tachograafgegevens, kunt u gebruik maken van de optie om uw bedrijfskaart op te slaan in een beveiligd datacentrum. Deze kan dan niet verloren gaan of beschadigd worden.
Sinds 25 mei 2018 is de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG) in de hele EU van toepassing. Sindsdien is in de hele EU dezelfde wetgeving inzake gegevensbescherming van toepassing. Deze nieuwe verordening is, in tegenstelling tot de oude richtlijn, geoptimaliseerd voor de nieuwe digitale wereld waarin we leven. Deze verordening stelt voorschriften vast voor de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens en het vrije verkeer van die gegevens. Deze verordening beschermt ook de fundamentele rechten en vrijheden van natuurlijke personen, en hun recht op de bescherming van persoonsgegevens. De AVG stelt expliciet dat de verwerking van persoonsgegevens gebaseerd moet zijn op de volgende zes principes:
Het spreekt voor zich dat TachoByte al jaren voldoet aan alle normen en verplichtingen die in de verordening zijn vastgelegd.
Bij TachoByte geloven we dat we soms het zekere voor het onzekere moeten nemen wanneer we onze klanten 100% zekerheid willen bieden. Dit is de reden waarom we een escrowovereenkomst hebben afgesloten. Dit betekent dat u altijd over uw gegevens kunt beschikken, zelfs wanneer TachoByte onverhoopt failliet gaat. U kunt op deze manier altijd voldoen aan de wettelijke bewaarplicht van de digitale tachograafgegevens en heeft ruim de tijd om een nieuwe leverancier te zoeken.
