De Europese Commissie heeft het tweede deel van het Europese Mobiliteitspakket ingesteld. Veel transportbedrijven vragen zich af welke gevolgen dit heeft voor het chauffeurstekort. In Europa is er een groot tekort aan vrachtwagenchauffeurs en het mobiliteitspakket maak het bepaald niet makkelijker om dit probleem op te lossen. Het eerste deel van het mobiliteitspakket bevatte maatregelen over de toegang tot de markt, vestigingseisen en rij- en rusttijden van vrachtwagenchauffeurs. Het tweede deel van het mobiliteitspakket heeft als belangrijkste doel het tegengaan van postbusbedrijven. De Europese Commissie wil hiermee een einde maken aan de systematische inzet van buitenlandse bedrijven voor binnenlands vervoer, de zogenoemde cabotage en zo het risico op oneerlijke concurrentie verminderen. Daarnaast wil de Europese Commissie ook via het mobiliteitspakket de werkomstandigheden van chauffeurs in het internationale transport verbeteren. De regels worden in Europa voor alle vervoerders gelijk getrokken.
Europa heeft besloten het wegvervoer grondig te gaan veranderen met ingang van 22 februari 2022.
Het mobiliteitspakket voor vervoer heeft ook impact op de vrachtwagenchauffeurs. Wat dit betekent voor de verladers en vervoerders bespreken wij hieronder.
Sinds de ingang van de nieuwe regelgeving kunnen chauffeurs in alle EU-landen onderweg gecontroleerd worden of ze niet meer dan 60 uren per week aan arbeidstijd hebben. Dit wordt middels de tachograaf gecheckt. De arbeidstijd bestaat uit rijtijd en de bestede tijd aan andere vervoerswerkzaamheden. Weekendrust in het voertuig blijft in principe verboden, deze rust moet de chauffeur op een andere plek nemen. Mocht het zo zijn dat de chauffeur niet thuis uit kan rusten, dan moet de werkgever de verblijfskosten van de chauffeur voor zijn rekening nemen.
Wanneer de chauffeur een Europese grens passeert, dan moet dit handmatig op de tachograaf worden ingevoerd. De landsymbolen staan in de tachograaf vermeld, voor Nederland is dat bijvoorbeeld NL. Deze regelgeving bestaat al sinds 20 augustus 2020 voor voertuigen met een analoge tachograaf. Sinds februari is dit ook verplicht voor vrachtwagens met een digitale tachograaf. Het mobiliteitspakket wil dat alle tachografen worden vervangen door smart tachografen van de tweede generatie voor december 2024.
Een belangrijke regel in het mobiliteitspakket is dat vrachtwagens ten minste elke acht weken moeten terugkeren naar het operationele centrum van het bedrijf. Deze regelgeving geldt alleen voor vervoerders die goederen voor derden vervoeren.
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. Met onze oplossing hoeft u nooit meer handmatig de digitale tachograaf uit te lezen en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur.
Begin mei 2022 wordt het voertuigenregister voor vergunninghouders van de NIWO opengesteld. Wat betekent dit voor u als transportondernemer?
Elk transportbedrijf gaat zijn voertuigen en aantal chauffeurs registreren. Net als de de huidige situatie moet tegenover elk vergunningsbewijs een voertuig staan, maar aan het aantonen daarvan worden hogere eisen gesteld. Daarnaast moeten er voldoende chauffeurs werkzaam zijn bij de onderneming. Een praktisch voorbeeld: Voor een ondernemer met 10 vergunningsbewijzen is het niet logisch om 1 chauffeur te hebben. Vanwege de nieuwe Europese regels uit het mobiliteitspakket gaat de NIWO dit controleren. Het niet aanleveren van gegevens kan leiden tot intrekking van de NIWO vergunning.
Het voertuigenregister behoort tot onderdeel van het ondernemersloket van de NIWO. Ondernemers die gebruik maken van het ondernemersloket kunnen eenvoudig hun gegevens inzien. De kentekens en de manier waarop u over uw voertuigen beschikt(koop, huur of lease) legt u zelf vast in het voertuigenregister. Mocht u de voertuigen huren of leasen, dan uploadt u de huur/leasecontracten, bij koop is dit niet nodig. Het aantal werknemers en het aantal chauffeurs vult u ook in.
eHerkenning is nodig om toegang te krijgen tot het ondernemersloket en het voertuigregister. De NIWO gebruikt eHerkenning op niveau 3, de standaard bij de overheid. Dit is een veilige en betrouwbare manier. Met dit inlogmiddel kun u ook bij vele andere overheidsinstanties inloggen. eHerkenning is gekoppeld aan uw KVK-nummer van de onderneming, zodat u namens de ondernemeing online zaken kunt regelen met de overheid. Meer informatie over eHerkenning kunt u hier vinden.
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. Met onze oplossing hoeft u nooit meer handmatig de digitale tachograaf uit te lezen en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur.
Tachograaf codes zijn landsymbolen die aangeven in welk land het voertuig zich bevindt. Net als de rij- en rusttijden wordt deze informatie geregistreerd. Het was altijd al verplicht om dit landsymbool in te voeren aan het begin en einde van uw rit. Vanaf 2 februari 2022 is het voor vrachtwagenchauffeurs verplicht om ook bij het passeren van een landsgrens de landcode in de tachograaf te veranderen.
Komt u voorbij de grens, dan moet u de landcode wijzigen in uw tachograaf. Het invoeren van de correcte landcode dient u te doen op de eerstvolgende en/of dichtstbijzijnde stopplaats. Dit moet overigens wel een veilige stopplaats zijn. Mocht een parkeerplaats vol zijn waardoor de landcode niet veilig kan worden ingevoerd, dan mag u doorrijden naar de volgende mogelijke stopplaats. Bij controles moeten de toezichthoudende instanties rekening houden met alle verkeersomstandigheden en de veiligheid op de weg.
Hoe het invoeren van de landcode in de tachograaf in zijn werk gaat, is afhankelijk van het type tachograaf. In het geval van een analoge tachograaf vermeldt u het juiste landsymbool op het registratieblad.
Bij een digitale tachograaf kiest u in het menu de optie ‘invoer chauffeur’ voor een enkele bemanning. Als er dubbele bemanning is, dan kiest u voor ‘invoer chauffeur 2’. Kies de optie ‘begin land’ in het menu en voer het betreffende landsymbool in.
Heeft uw voertuig een smart tacho 2? Deze kan worden geüpdatet, waardoor het registratieproces sneller verloopt. Wel blijft het altijd nodig om te stoppen op een veilige plaats. Voor de smart tacho 1 moet de chauffeur de grenspassages nog steeds handmatig registreren.
Het is vanaf 20 augustus 2023 in nieuwe voertuigen verplicht om een smart tacho 2 te laten inbouwen, waardoor de registratie van grenspassages automatisch wordt uitgevoerd.
De handleiding gaat niet in op specifieke cases waarin het onmogelijk of zeer belastend is om de landcode in te moeten voeren. Hierbij kan men denken aan exceptioneel vervoer, het niet mogen stoppen wegens zeer waardevolle lading en het gevaar van inklimmers op bepaalde routes. Ook wordt er in de handleiding niet ingegaan op het vervoer rondom de grensovergangen waarbij vaak de grens gepasseerd wordt. Het volledige artikel van de TLN is hier te lezen.
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. Met onze oplossing hoeft u nooit meer handmatig de digitale tachograaf uit te lezen en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur.
TLN pleit bij het ministerie van economische zaken voor compensatieregeling voor transportbedrijven die benadeeld zijn door de forse LNG prijzen. Bedrijven die vanwege milieuvoordelen zijn overgestapt, mogen hier niet benadeeld door worden. Diverse bedrijven hebben kenbaar gemaakt dat deze extreme prijsstijgingen de rendabele inzet van voertuigen onmogelijk maakt. In twee jaar tijd is de prijs van LNG extreem gestegen van 90 eurocent naar 2,5 euro per kilogram.
Transporteurs die via het stimuleringsbeleid van de overheid over zijn gegaan op LNG en hiermee dus milieuvoordelen hebben, lijken nu van deze positieve keuze benadeeld te worden. TLN ziet marktkansen voor een versnelde groei van bio-LNG dat voor nog meer CO2-reductie kan zorgen. Hiervoor zijn transporteurs nodig die al geïnvesteerd hebben in LNG vrachtwagens.
De branchevereniging stelt een compensatieregeling voor waarmee transporteurs kunnen blijven concurreren op de markt van goederenvervoer over de weg. De TLN denkt aan een regeling die voorziet in de meerkosten uit de extreme prijsstijging van LNG die niet op grond van de reguliere dieselclausule in rekening kunnen worden gebracht.
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare digitale tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. De digitale tachograaf uitlezen hoeft met onze oplossing nooit meer handmatig en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur.
De afgelopen weken tijdens controles in Duitsland en Oostenrijk zijn veel chauffeurs beboet. Tijdens de wegcontrole bleek dat er geen handmatige aanvullingen waren uitgevoerd van de dagelijkse- of wekelijkse rij en rusttijden. De organisatie Transport en Logistiek Nederland(TLN) noemt de boetes onnodig.
Wanneer de bestuurderskaart weer in de digitale tachograaf gaat, moet de periode dat de bestuurderskaart niet in de tachograaf was, handmatig ingevuld worden. Dit is eenvoudig te doen door de vragen die gesteld worden door de tachograaf tijdens het plaatsen van de kaart, maar wordt vaak vergeten.
Naast de onnodige boetes, leveren deze overtredingen ook 3 ERRU strafpunten op per overtreding. Als het limiet van het ERRU register overschreden wordt, dan kan dit verre gevolgen hebben. Dit kan namelijk leiden tot het intrekken van de NIWO-vergunning.
TachoByte komt met een oplossing die chauffeurs en transportondernemers helpt om het aantal boetes te verlagen. De TachoByte Pro versie komt standaard met een geïntegreerde overtredingsmodule. Hierdoor kan tijdig worden bijgestuurd en kunnen chauffeurs waar nodig gecorrigeerd worden.
