Politiecontrole brengt schrijnend geval van sociale dumping aan het licht: “Chauffeurs hadden al maanden geen loon gekregen”.
Op de Belgische website www.nieuwsblad.be staat een artikel dat bij een politiecontrole in Welkenraedt aan het licht is gekomen hoe vijf Wit-Russische chauffeurs worden uitgebuit.
“De betrokken chauffeurs bleken al maanden geen loon te hebben gekregen en hadden ook geen geld bij zich. Het vijftal was bovendien al negen weken non-stop onderweg, wat in strijd is met de Europese regels inzake het wegvervoer en met de arbeidswetgeving”, klinkt het.
De 5 voertuigen werden in beslag genomen door de politie vanwege meerdere ernstige defecten, zoals versleten banden, een defect AdBlue-systeem en problemen met de tachograaf.
Verschillende Belgische controle-instanties hebben het Transportbedrijf erop aangedrongen de situatie omtrent de chauffeurs te verbeteren en de defecten z.s.m. op te lossen.
Roberto Parrillo, voorzitter van de afdeling wegtransport bij de Europese Transportfederatie, regelde intussen dat de onfortuinlijke chauffeurs fatsoenlijk worden opgevangen.
TachoByte: kies voor zekerheid
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare digitale tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. Het uitlezen van de tachograaf hoeft met onze oplossing nooit meer handmatig en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur.
ILT test op afstand uitlezen tachografen.
Op de website van ttm.nl staat een artikel waarin beschreven staat dat De ILT een pilot is gestart waarbij zij experimenteert met het op afstand uitlezen van moderne ‘slimme’ tachografen in vrachtwagens en bussen. “De tachograaf registreert de rij- en rusttijden van de chauffeur. In 2024 moeten controlerende inspectiediensten in alle EU-lidstaten apparatuur in huis hebben om slimme tachografen op afstand te kunnen uitlezen. Jeffrey Geesdorp, senior inspecteur Goederenvervoer Weg, en zijn collega’s hebben daarom een uitdaging. Zij staan, in het kader van een pilot, al enkele maanden regelmatig langs de snelweg om nieuwe apparatuur te testen. “De nieuwe apparatuur gaat ons helpen in de aanpak van tachograaffraude.”
Sinds juni 2019 worden nieuwe tachograafplichtige voertuigen voorzien van een slimme tachograaf. Daarin zit een nieuwe functionaliteit: Dedicated Short Range Communication (DSRC) die op afstand uitlezen mogelijk maakt. Op 19-5-2021 hadden wij al een artikel gedeeld op onze website over dit onderwerp. In het nieuwe artikel op de website van ttm.nl, staat ook ter verduidelijking een video over deze pilot.
Geesdorp: “We besteden ook aandacht aan de persoonlijke veiligheid van de inspecteur tijdens de dynamische controles. De inspecteur moet op basis van DSRC-data al rijdend voertuigen selecteren; dit mag uiteraard niet leiden tot onveilige situaties in het verkeer. Een belangrijk criterium bij de keuze voor de DSRC-apparatuur is dat deze de inspecteur helpt bij selecteren van voertuigen, zonder dat de aandacht voor het verkeer verslapt.”
“We selecteren voertuigen op basis van deze gegevens voor een fysieke controle. Hierdoor kunnen we goedwillende ondernemers en chauffeurs met rust laten. Daardoor kunnen we onze tijd en aandacht stoppen in de overtreders. De eerste successen zijn inmiddels een feit: het gebruik van DSRC-apparatuur heeft al geleid tot vastgestelde overtredingen, zoals het rijden zonder geldige bestuurderskaart.”
TachoByte
Alle oplossingen van TachoByte downloaden dagelijks de gegevens van de bestuurderskaart. Bij iedere status wijziging van de digitale tachograaf wordt bovendien een nieuwe resterende rijtijd berekend. Daarnaast wordt het massageheugen van de tachograaf (ook G2 smart tachograaf) één keer per week gedownload.
Ontdek de nieuwe FMS-koppeling van TachoByte
Wist je dat TachoByte niet alleen automatisch je tachograaf en bestuurderskaart uitleest, maar ook ander waardevolle informatie uit je vloot haalt? Dit doen we met onze nieuwe feature, die gebruikt maakt van de FMS-koppeling in vrachtwagens.
Wat is een FMS-koppeling?
Een FMS-koppeling maakt gebruik van de FMS-standaard die in bijna iedere vrachtwagen aanwezig is. Hiermee kunnen allerlei gegevens worden uitgelezen, waarmee diverse vragen worden beantwoord:
FMS staat voor Fleet Management System en de FMS-koppeling voorziet dus in informatie waarmee een FMS-systeem kan worden gevuld.
Voordelen van een FMS-koppeling
In de bovenstaande alinea staan enkele voorbeelden van informatie die je uit de FMS-koppeling kan halen. Door van alle vrachtwagens het gemiddelde verbruik bij te houden kan je bijvoorbeeld sturen op beter rem- en acceleratiegedrag. In een sector waarin iedere cent per kilometer je concurrentievoordeel kan opleveren, is dat zeker welkom.
Hoe werkt de FMS-koppeling?
Zoals gezegd maakt de FMS-koppeling gebruik van de FMS-standaard in vrachtwagens. Deze standaard bestaat sinds 2002 en is in het leven geroepen door Daimler, MAN, Scania, Volvo/Renault, DAF en IVECO.
De standaard gaat uit van de CAN-bus die in alle moderne vrachtwagens aanwezig is. Via de CAN-bus kunnen allerlei gegevens worden uitgelezen, die vervolgens weer kunnen worden gebruikt voor allerlei doeleinden. Hierbij kan gedacht worden aan:
De bovenstaande lijst bevat slechts een aantal voorbeelden. De hoeveelheid gegevens is erg groot en het aantal soorten gegevens is erg gevarieerd.
TachoByte Remote Download + Track & Trace bevat FMS-mogelijkheden
Bij onze Remote Download + Track & Trace oplossing is de FMS-koppeling standaard inbegrepen. Bovendien worden alle gegevens die uitgelezen worden, beschikbaar gesteld in hetzelfde online platform als waarop je de tachograafdata terugvindt. Alles op één plek dus, 24/7 en op ieder gewenst apparaat. Een vloot vrachtwagens managen was nog nooit zo eenvoudig.
De FMS-koppeling werkt nu al standaard bij alle DAF vrachtwagens en op de nieuwere Iveco vrachtwagens.
Interesse in onze FMS-oplossing? Neem contact op met één van onze mensen voor de mogelijkheden of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.
ILT leest tachografen nu op afstand uit.
Op de website van ttm.nl staat een artikel over het feit dat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) op dit moment verschillende systemen test om tachografen op afstand uit te lezen.
Ook is in het artikel te lezen dat “Sinds juni 2019 nieuwe tachograafplichtige voertuigen worden voorzien van een smart tachograaf, die de rij- en rusttijden van de chauffeur registreert. Bestaande vrachtwagens en bussen moeten hierover vanaf december 2024 beschikken. Om de smart tachografen op afstand uit te kunnen lezen, is zogenaamde Dedicated Short Range Communication (DSRC)-apparatuur nodig. Hiermee kan de ILT langs de weg tachograafgegevens beoordelen zonder dat zij het voertuig hoeft te stoppen.”
Met dit systeem kunnen inspecteurs fraude opsporen van rij- en rusttijden van de chauffeur. “Het DSRC-apparaat maakt bijvoorbeeld zichtbaar of de tachograaf rijtijd registreert en of er een bestuurderskaart actief is.” Hierdoor kan het ILT veel effectiever werken en de echte fraudeurs veel sneller aanpakken. De chauffeurs die alles goed doen, kunnen ze dan gewoon laten doorrijden.
Het ILT test nu met drie verschillende systemen van 3 verschillende fabrikanten. In 2021 willen ze ervaring opdoen met alle systemen. Tijdens deze test worden alle eigenschappen vergeleken met elkaar. Hierna worden deze drie systemen geëvalueerd en wordt er gekeken welke gegevens, die het DSRC-apparaat uitleest, eventueel interessant zijn. Als inspecteurs tijdens de proef door de DSRC-apparatuur informatie ontvangen over vermoedelijke overtredingen, wordt hier actie op ondernomen.
TachoByte
Alle oplossingen van TachoByte downloaden dagelijks de gegevens van de bestuurderskaart. Bij iedere status wijziging van de digitale tachograaf wordt bovendien een nieuwe resterende rijtijd berekend. Daarnaast wordt het massageheugen van de tachograaf (ook G2 smart tachograaf) één keer per week gedownload.
Ook TLN pleit voor meer fysieke controles
Onlangs schreven we over strengere handhaving door ILT omdat tachograaffraude flink zou zijn toegenomen. Volgens belangenvereniging TLN is dit echter niet voldoende.
Verscherping van maatregelen
Als reactie op de toename in tachograaffraude besloot ILT de maatregelen te verscherpen. Deze verscherping betekent in de praktijk dat inspecteurs bij het controleren van tachograafdata verder terugkijken in de tijd. Waar voorheen vooral heterdaadjes en ernstige fraude werden aangepakt, wordt sinds kort meer gelet op overtredingen die langer geleden zijn, met name als het gaat om de rijtijdenwet.
Als je als chauffeur een paar weken geleden te weinig rust hebt gehad, kan je daar vandaag nu dus een boete voor krijgen wanneer je gecontroleerd wordt langs de weg. Voorheen was ILT op dit gebied coulanter, maar dit was niet in lijn met de handhaving in andere landen.
Hoeveelheid controles moet omhoog
TLN geeft aan dat door de ‘risicogerichte aanpak’ vooral vrachtwagens naar de kant worden gehaald waarvan een vermoeden is dat er iets niet klopt. Dit levert een vertekend beeld op. Daarnaast worden ook fouten meegenomen die per ongeluk zijn gemaakt of door een gebrekkige administratie. Ook dit zorgt ervoor dat de hoeveelheid tachograaffraude misschien lager is dan ILT claimt.
Naast deze kritiek geeft TLN nog een ander belangrijk punt aan: ILT haalt de controlenorm van 3% niet, wat het lastig maakt om de veiligheid en arbeidsomstandigheden van chauffeurs en andere weggebruikers te garanderen. TLN pleit dan ook voor meer fysieke controles. Dit zou betekenen dat chauffeurs vaker van de weg gehaald worden om te inspecteren of ze zich wel aan de rij- en rusttijden hebben gehouden.
Meer controles en scherpere criteria = meer boetes
Als de kritiek van TLN ook bij de (nieuwe) regering gehoor krijgt bestaat er een kans dat het aantal fysieke controles daadwerkelijk omhooggaat. Zeker in combinatie met de verscherping van de controles, waardoor langer terug kan worden gekeken, kan dit een forse stijging in het aantal boetes opleveren.
Natuurlijk is Den Haag niet de enige factor in dit verhaal. Ook de Europese Unie doet een duit in het zakje. Gelet op de mobility package en het beleid van de afgelopen jaren is het aannemelijk dat ook vanuit hier meer ingezet wordt op controle en handhaving.
Voor transportondernemers is het dus van belang dat zij hun zaken op orde hebben. Natuurlijk kan het voorkomen dat een chauffeur een keer te lang doorrijdt, of dat een planning net iets te krap is. Er zijn echter ook boetes die eenvoudig voorkomen kunnen worden, zoals een gebrekkige administratie of het niet lang genoeg bewaren van tachograaf data.
Voorkom boetes, zorg voor een deugdelijke administratie
Met TachoByte wordt zo’n administratie namelijk volledig automatisch geregeld. Bovendien hoeven chauffeurs nooit meer de chauffeurspas uit te lezen of het massageheugen van de digitale tachograaf. Een oplossing die dus niet alleen boetes voorkomt, maar ook tijd en frustratie bespaart.
Daarnaast helpt TachoByte ook om ‘echte’ overtredingen te voorkomen. Zo geeft het platform duidelijk aan wie er bijna aan z’n maximale rijtijd zit en wie nog wel even een spoedje op kan pakken. Wel zo handig.
Meer weten? Neem contact op met één van onze mensen of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.
Op de website van TTM stond op 30-4-2021 een artikel over een controle van de De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) op donderdag op de A1 bij Apeldoorn. De ILT liep tegen een ouderwetse vorm van tachofraude aan.
In dit artikel staat te lezen dat er een vrachtwagen werd aangehouden met een analoge tachograaf. “De chauffeur bleek het middenveld van de tachoschijf niet volledig te hebben ingevuld.” Hiervoor kreeg hij een boete. Echter blijkt ook dat hij niet in loondienst was van de vervoerder en dus moest de chauffeur per direct worden afgelost.
Maar de nieuwe chauffeur had de schijf van de dag voor de controle weggegooid. Hij wilde overtredingen van de rij- en rusttijden verbergen. Ook deze chauffeur kreeg dus een boete en een bevel tot staken van arbeid (BSA) voor een duur van 45 uur. Een derde chauffeur die ter plaatse moest komen, moest het vervolgens overnemen.
Bij dezelfde controle op de A1 bij Apeldoorn bleek in een andere vrachtwagen een chauffeur te rijden die geen chauffeurskaart in de tachograaf geïnstalleerd had. De chauffeur was de directeur van de BV zelf. Volgens dezelfde chauffeur was deze chauffeurskaart van hem al jaren verlopen. Hij was vergeten een nieuwe aan te vragen, zei hij. Volgens de chauffeur rijdt hij normaal met een analoge tachograaf. Ook deze chauffeur kreeg een boete (4400 euro) en een BSA.
TachoByte
Alle oplossingen van TachoByte downloaden dagelijks de gegevens van de bestuurderskaart. Bij iedere status wijziging van de tachograaf wordt bovendien een nieuwe resterende rijtijd berekend. Daarnaast wordt het massageheugen van de digitale tachograaf (ook G2 smart tacho) één keer per week gedownload. kijk voor meer informatie op onze website, of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.