Grote controle in Beverwijk: tientallen boetes en voertuigen van de weg gehaald
Bij een grootschalige milieu- en verkeerscontrole in Beverwijk zijn tientallen overtredingen vastgesteld. De actie vond plaats aan de Parallelweg en richtte zich met name op transportbedrijven en vrachtverkeer.
De controle werd uitgevoerd door meerdere instanties, waaronder politie, de Omgevingsdienst IJmond, Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), de Douane en de Belastingdienst. Door deze samenwerking konden voertuigen en transportdocumenten breed en efficiënt gecontroleerd worden.
Focus op transportveiligheid en regelgeving
Tijdens de controle werd onder andere gekeken naar rij- en rusttijden, de staat van voertuigen, ladingzekering en het vervoer van afval en gevaarlijke stoffen. Daarbij kwamen diverse overtredingen aan het licht.
Veelvoorkomende problemen waren:
Daarnaast werd in één geval een overtreding vastgesteld bij het vervoer van gevaarlijke stoffen, wat extra risico’s oplevert voor mens en milieu.
Ook overtredingen in regulier verkeer
Niet alleen vrachtverkeer werd gecontroleerd. Ook onder andere automobilisten kregen boetes, bijvoorbeeld voor het gebruik van een mobiele telefoon achter het stuur, rijden zonder geldig rijbewijs en snelheidsovertredingen.
Voertuigen in beslag en openstaande schulden geïnd
De Belastingdienst speelde eveneens een belangrijke rol tijdens de controle. In totaal werden vier voertuigen in beslag genomen en vijf voertuigen afgevoerd. Daarnaast werd ruim €33.000 aan openstaande belastingschulden geïnd.
Afvaldumping gesignaleerd
Opvallend was dat tijdens de controle ook een geval van illegale afvaldumping werd ontdekt. De betrokken personen zijn geïdentificeerd en de zaak wordt verder onderzocht.
Belang voor de sector
De controle onderstreept het belang van naleving van wet- en regelgeving binnen de transportsector. Overtredingen brengen niet alleen veiligheidsrisico’s met zich mee, maar zorgen ook voor oneerlijke concurrentie en milieuschade.
Voor transportbedrijven blijft het cruciaal om processen rondom voertuigonderhoud, documentatie en ladingzekering op orde te hebben om sancties en stilstand te voorkomen.
Downloaden tachograaf data
De TachoByte Blackbox wordt geïnstalleerd en verbonden met de tachograaf van uw voertuig. De digitale tachograaf uitlezen gebeurt vervolgens automatisch doordat de bestuurderskaart en het massageheugen automatisch worden uitgelezen en online opgeslagen in de cloud.
Met alle TachoByte systemen kunt u voertuigen live volgen. Met de Tb40 module en het pro pakket ziet uw bovendien realtime de actuele tachograaf status en een constant bijgewerkte resterende rijtijd. Het systeem is 100% compatibel met de tweede generatie (G2 smart tacho) tachografen.
Bestelauto en tachograaf: zo voldoe je aan de 56-dagenregistratie bij internationaal vervoer
Vanaf 1 juli 2026 verandert er veel voor ondernemers en chauffeurs die met bestelauto’s internationaal rijden. De tachograafplicht wordt uitgebreid naar voertuigen vanaf 2.500 kg, waardoor ook veel lichtere bedrijfswagens onder de Europese rij- en rusttijdenregels vallen.
Een belangrijk onderdeel van deze nieuwe regelgeving is de verplichting om 56 dagen aan activiteiten te kunnen aantonen bij een controle. In dit artikel leggen we uit wat dit betekent en hoe je dit praktisch regelt.
Uitbreiding tachograafplicht: wat verandert er?
Tot 1 juli 2026 geldt de tachograafplicht vooral voor voertuigen boven de 3.500 kg. Daarna wordt deze grens verlaagd naar 2.500 kg voor internationaal vervoer.
Dit betekent dat:
56 dagen registratie: dit moet je kunnen aantonen
Bij controles moeten chauffeurs straks niet alleen de huidige rit en recente dagen tonen, maar een volledig overzicht van de afgelopen 56 kalenderdagen.
Gebruik je de tachograaf correct, dan worden deze gegevens automatisch opgeslagen op de bestuurderskaart. Dit voorkomt discussies en maakt controles eenvoudiger.
Rijd je niet altijd met een tachograaf?
Veel bedrijven rijden niet dagelijks internationaal. In dat geval ontstaat een uitdaging: hoe zorg je voor een sluitende registratie van 56 dagen?
Er zijn meerdere opties:
De praktijk laat zien dat een combinatie van deze methodes vaak nodig is om volledig compliant te zijn.
Slim omgaan met administratie
De overgang naar 56 dagen registratie brengt extra administratieve druk met zich mee. Door processen slim in te richten kun je dit beperken:
Let op vrijstellingen
Voor voertuigen tussen 2.500 en 3.500 kg kan in sommige gevallen een vrijstelling gelden voor eigen vervoer, mits rijden niet de hoofdactiviteit is en binnen bepaalde grenzen blijft.
Voldoe je hier niet aan? Dan is een Smart Tacho 2 verplicht en moet je volledig aan de registratie-eisen voldoen.
Conclusie
De uitbreiding van de tachograafplicht en de 56-dagenregel betekent een grote verandering voor ondernemers met bestelauto’s in het internationale vervoer.
Een goede voorbereiding is essentieel. Door slim gebruik te maken van de tachograaf en digitale oplossingen kun je niet alleen voldoen aan de wetgeving, maar ook je administratie efficiënter inrichten.
U bent verplicht om alle tachograaf data uit te lezen en minimaal één jaar te bewaren voor een eventuele controle.
Het uitlezen kan op 2 manieren: Handmatig met een downloadtool, of middels het TachoByte systeem dat alles automatisch voor u uitleest en archiveert.
Wij lezen elke dag een keer de bestuurderskaart uit, en elke week automatisch het massageheugen. Daarnaast bent u ook verplicht om de bestuurders erop te attenderen dat ze zich dienen te houden aan de rij- en rusttijden. Dit kunt u eenvoudig doen middels de overtredingsmodule van het TachoByte systeem.
Ondernemers en chauffeurs met een bestelbus die regelmatig in Duitsland rijden, moeten extra alert zijn. Steeds vaker worden er namelijk boetes uitgedeeld omdat een aanwezige tachograaf niet wordt gebruikt — ook al is deze (nog) niet verplicht ingebouwd.
Gebruik verplicht zodra hij aanwezig is
Rijd je in Duitsland met een bestelbus tussen de 2.800 kg en 3.500 kg en zit er een tachograaf in het voertuig? Dan ben je verplicht om deze ook daadwerkelijk te gebruiken.
Deze regel komt voort uit de Duitse wetgeving (FPersV). Daarin staat dat zodra een tachograaf aanwezig is, deze volgens de Europese regels correct moet worden bediend.
Handmatig registreren is niet voldoende
Belangrijk om te weten:
Het bijhouden van rij- en rusttijden op papier (bijvoorbeeld via een dagstaat) is niet toegestaan als er een tachograaf aanwezig is
De chauffeur moet werken met een bestuurderskaart en de ritten digitaal registreren
Alleen voertuigen zonder tachograaf mogen (tot juli 2026) nog gebruikmaken van handmatige registratie
Waarom dit nu al speelt
Veel bestelwagens worden nu al uitgerust met een tachograaf, vooruitlopend op de nieuwe Europese regels. Vanaf 1 juli 2026 wordt de tachograaf namelijk verplicht voor:
Daardoor ontstaat in de praktijk een belangrijke valkuil:
➡️ Heb je al een tachograaf ingebouwd? Dan moet je hem in Duitsland dus nu al gebruiken.
Wat betekent dit voor jouw bedrijf?
Voor ondernemers en wagenparkbeheerders betekent dit:
Volledig automatisch
Alle oplossingen van TachoByte downloaden dagelijks de gegevens van de bestuurderskaart. Bij iedere status wijziging van de tachograaf wordt bovendien een nieuwe resterende rijtijd berekend. Daarnaast wordt het massageheugen van de digitale tachograaf (ook G2 smart tacho) één keer per week gedownload.
Europese Commissie verduidelijkt regels rond Smart Tacho 2
De Europese Commissie heeft recent een nieuwe Q&A gepubliceerd over de Smart Tacho 2, waarmee extra duidelijkheid wordt gegeven over het gebruik en de verplichtingen rondom deze nieuwste generatie tachografen. Dit is te lezen in een artikel op de TLN. De vragen en antwoorden zijn bedoeld om onduidelijkheden in de praktijk weg te nemen en transporteurs en chauffeurs beter te ondersteunen bij de naleving van de regelgeving.
Belang van correcte registratie blijft centraal
Een van de belangrijkste punten uit de Q&A is dat correcte registratie van gegevens essentieel blijft, ongeacht het type tachograaf of bestuurderskaart. Zo blijft het verplicht om het land van begin en einde van de werkperiode vast te leggen. Dit geldt ook voor oudere bestuurderskaarten die nog niet alle automatische functies ondersteunen.
De Europese Commissie benadrukt dat handhavingsinstanties deze gegevens gebruiken om te controleren of chauffeurs voldoen aan de rij- en rusttijdenregels. Onjuiste of ontbrekende invoer kan leiden tot overtredingen en boetes.
Automatische functies nemen toe, maar verantwoordelijkheid blijft bij chauffeur
Met de komst van de Smart Tacho 2 zijn er steeds meer automatische functies toegevoegd, zoals het automatisch registreren van grensovergangen en activiteiten zoals laden en lossen.
Toch maakt de Q&A duidelijk dat deze automatisering de verantwoordelijkheid van de chauffeur niet volledig overneemt. In situaties waarin automatische registratie ontbreekt of niet correct werkt, blijft handmatige invoer noodzakelijk.
Veelgemaakte fouten in de praktijk
Uit de toelichting blijkt dat er in de praktijk nog regelmatig fouten worden gemaakt, bijvoorbeeld bij het gebruik van het landsymbool. Dit kan vooral voorkomen bij chauffeurs die gebruikmaken van oudere systemen of regelmatig van voertuig wisselen.
De Europese Commissie probeert met deze Q&A dergelijke misverstanden te voorkomen door concrete voorbeelden en verduidelijkingen te geven.
Onderdeel van bredere Europese regelgeving
De Smart Tacho 2 maakt onderdeel uit van het Europese Mobility Package, dat gericht is op eerlijkere concurrentie, betere arbeidsomstandigheden en meer verkeersveiligheid binnen de transportsector.
De invoering van deze tachograaf verloopt gefaseerd en geldt inmiddels voor vrijwel alle voertuigen die internationaal transport uitvoeren binnen de EU.
Conclusie
Met deze nieuwe Q&A onderstreept de Europese Commissie dat digitalisering en automatisering in de transportsector hand in hand gaan met verantwoordelijkheid. Voor transportbedrijven betekent dit dat zij alert moeten blijven op correcte naleving van de regels, ook wanneer systemen steeds slimmer worden.
Voor chauffeurs en planners is het daarom essentieel om goed op de hoogte te blijven van de laatste ontwikkelingen rondom de Smart Tacho 2.
TachoByte: kies voor zekerheid
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare tachograafoplossingen die uw onderneming een stuk gemakkelijker maken. Met onze geavanceerde tachograafsoftware hoeft u zich nooit meer bezig te houden met het handmatig tachograaf uitlezen. Alle gegevens zijn automatisch beschikbaar in het vereiste formaat, waardoor u zonder zorgen voldoet aan de regelgeving en gedoe met de inspecteur voorkomt.
Wegvervoerders hebben in 2025 in totaal 832 boetes gekregen van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Dat blijkt uit cijfers die zijn opgevraagd bij de inspectiedienst. Hoewel dit iets minder is dan een jaar eerder, laat het aantal overtredingen zien dat controles in het wegtransport nog altijd regelmatig leiden tot sancties.
Gemiddeld betekende dit dat de ILT meer dan twee boetes per dag uitschreef aan transportbedrijven en chauffeurs. De overtredingen hebben vaak te maken met het niet naleven van regels rondom rij- en rusttijden, het correct tachograaf uitlezen en administratieve verplichtingen.
Bij controles op de weg kijkt de ILT naar verschillende onderdelen van het transportproces. Boetes worden onder andere uitgedeeld voor:
Voor transportbedrijven kan een dergelijke overtreding snel leiden tot financiële schade en extra controles in de toekomst.
Naast reguliere controles voert de inspectiedienst ook gerichte inspectieacties uit. Tijdens zo’n actie in maart werden meerdere vrachtwagens gecontroleerd op het transport van gevaarlijke stoffen. Daarbij werden zes processen-verbaal opgesteld. Daarnaast werden vijf overtredingen vastgesteld voor het niet correct vastzetten van lading.
Later in het jaar, in december, organiseerde de ILT een grootschalige controleactie gericht op smokkel en belastingfraude. Daarbij werden verschillende voertuigen gecontroleerd, wat resulteerde in ongeveer 20.000 euro aan boetes.
Niet alle overtredingen worden openbaar gemaakt. In zaken waarbij strafrecht van toepassing is, kan de ILT vanwege privacywetgeving geen verdere cijfers delen.
De ILT staat de komende jaren voor nieuwe uitdagingen. Door aangekondigde bezuinigingen wordt de inspectiedienst gedwongen keuzes te maken in haar toezicht. Zo zal er meer aandacht komen voor milieu en duurzaamheid, terwijl sommige transportcontroles mogelijk minder vaak plaatsvinden.
Toch betekent dit niet dat transportbedrijven minder risico lopen op controles. Integendeel: nieuwe regelgeving kan juist voor extra handhaving zorgen.
Vanaf 1 juli gaat in Nederland de vrachtwagenheffing van start. De ILT krijgt een belangrijke rol bij het toezicht op deze nieuwe regeling. Bedrijven die zich niet aan de regels houden, riskeren direct een boete.
De boetes voor overtredingen liggen in eerste instantie tussen 250 en 400 euro. Vanaf begin volgend jaar kunnen deze oplopen tot 500 tot 800 euro.
Voor transportbedrijven is het daarom belangrijk om niet alleen de administratie, maar ook de voertuigsystemen en tachograafgegevens goed op orde te hebben.
Bron: Nieuwsblad Transport
Veel overtredingen in het wegtransport hebben te maken met rij- en rusttijden of het gebruik van de digitale tachograaf. Door tachograafgegevens regelmatig uit te lezen en te controleren, kunnen transportbedrijven problemen vaak al vroeg signaleren.
Met een geautomatiseerde tachograafoplossing zoals die van TachoByte worden gegevens automatisch uitgelezen, opgeslagen en gecontroleerd. Zo houden bedrijven continu inzicht in rijtijden en overtredingen en kunnen zij sneller ingrijpen voordat er boetes ontstaan.
In een recente uitspraak van de Rechtbank Oost-Brabant heeft de rechter twee transportbedrijven flink op de vingers getikt omdat hun chauffeurs op meerdere momenten ritten uitvoerden zonder de digitale bestuurderskaart in de tachograaf. De uitspraak dateert van 13 februari 2026 en benadrukt dat werkgevers verantwoordelijk zijn voor het correct naleven van de tachograafregels – ook als de chauffeurs zelf nalatig zijn geweest.
De zaak kwam aan het rollen naar aanleiding van bedrijfsinspecties van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) op 30 november 2021, gericht op de naleving van de Arbeidstijdenwet. Bij één van de bedrijven reden vijf chauffeurs zonder kaart, en bij de andere betroffen het twee chauffeurs. In totaal ging het respectievelijk om tien en zes overtredingen waarin de bestuurders hun ritten niet op de digitale bestuurderskaart registreerden.
Beide werkgevers probeerden zich te verdedigen door te stellen dat chauffeurs en planners wel op de hoogte waren van de tachograafverplichting en dat zij de betrokken medewerkers hadden aangesproken op hun gedrag. De rechter ging daar niet in mee. Volgens het oordeel is “kennis van de regels alleen” niet voldoende: er moet een deugdelijk systeem aanwezig zijn dat structureel borgt dat chauffeurs daadwerkelijk een kaart gebruiken tijdens ritten. Zonder zo’n systeem zijn de werkgevers zelf verantwoordelijk voor alle gemeten overtredingen.
Omdat de ondernemingen geen effectieve beheersings- en controlesystemen konden aantonen, zijn de overtredingen volledig aan hen toegerekend. De ILT had in eerste instantie boetes van €4.400 per overtreding opgelegd, met een totaal van €43.500 resp. €21.750. De rechtbank heeft deze bedragen wel gematigd vanwege de redelijke termijn tussen inspectie en boetebesluit.
Deze uitspraak onderstreept nog eens het belang voor transportondernemingen om niet alleen chauffeurs te instrueren over het gebruik van bestuurderskaarten, maar ook proactieve controles en systemen in te richten die naleving aantoonbaar maken en behouden.
TachoByte: kies voor zekerheid
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare tachograafoplossingen die uw onderneming een stuk gemakkelijker maken. Met onze geavanceerde tachograafsoftware hoeft u zich nooit meer bezig te houden met het handmatig tachograaf uitlezen. Alle gegevens zijn automatisch beschikbaar in het vereiste formaat, waardoor u zonder zorgen voldoet aan de regelgeving en gedoe met de inspecteur voorkomt.
