Sinds de verplichte introductie van de Smart Tacho 2 op 21 augustus 2023, hebben transportbedrijven te maken met onvoorziene uitdagingen bij het uitlezen van essentiële data. Vooral bedrijven met verouderde apparatuur ondervinden obstakels, waardoor ze de gegevens van de nieuwe tachograaf niet kunnen raadplegen.
Veel transportbedrijven registreren hun nieuwe vrachtwagens rond 1 januari, om vervolgens geconfronteerd te worden met uitleesproblemen. Transporteurs melden zich massaal bij Roadsoft voor oplossingen, waarbij het niet zelden blijkt dat nieuw uitleesmateriaal vereist is.
De bestandsstructuur van de smart tacho 1 ten opzichte van de smart tacho 2 verschilt, waardoor een update van de uitleesapparatuur noodzakelijk is. Hoewel veel bedrijven voorbereid zijn op deze overgang, kunnen achterblijvers geconfronteerd worden met niet uitgelezen chauffeurskaarten en tachografen.
Het correct uitlezen van de tachograaf is essentieel voor het beheer van rij- en rusttijden, wat weer directe invloed heeft op boetebezwaren en naleving van regelgeving door het transportbedrijf. Zorg dus dat u een goed systeem heeft die klaar is voor de smart tacho 2.
Voor transportbedrijven die worstelen met de uitdagingen van de Smart Tacho 2, biedt TachoByte een verlichtende oplossing. In tegenstelling tot verouderde systemen en apparatuur die niet compatibel zijn met de nieuwe tachograaf, garandeert TachoByte een naadloze integratie en uitleesmogelijkheden. Met onze geavanceerde softwareoplossingen kunnen transportondernemingen efficiënt en accuraat data uitlezen en beheren, ongeacht het type tachograaf of voertuig.
Ons systeem is specifiek ontworpen om te anticiperen op dergelijke technologische verschuivingen in de transportsector, waardoor bedrijven altijd voorop kunnen blijven lopen zonder zich zorgen te maken over uitleesproblemen of boeteprocessen. Kies voor TachoByte en verzeker uzelf van een toekomstbestendige, compliant oplossing die uw bedrijfsvoering optimaliseert. Meer informatie over ons systeem? klik dan hier.
Sinds vorige maand zijn de eerste vrachtwagens uitgeleverd met de zogenaamde G2 (ook wel Smart) tachograaf. Op dit moment is TachoByte het enige bedrijf dat zowel de bestuurderskaart als massageheugen kan uitlezen en decoderen.
Sommige oude vrachtwagens gebruiken nog steeds een analoge tachograaf. Echter, wanneer is overstappen op een digitale tachograaf verplicht? En heeft het ook voordelen?
Onlangs werd een Tsjechische chauffeur aangehouden voor een controle, waarna hij een arbeidsverbod op kreeg gelegd van 45 uur en bijna negenduizend euro aan boetes. De Tsjech moet in een oude vrachtwagen hebben gereden omdat hij nog registratiebladen gebruikte voor het registreren van zijn rij- en rusttijden.
Alleen oudere vrachtwagens kunnen nog een analoge tachograaf met registratiebladen gebruiken. Vrachtwagens uit 2006 of later zijn verplicht om met een digitale tachograaf te rijden. Als de analoge tachograaf kapot gaat moet deze echter worden vervangen. Dit kan soms vervangen worden door een andere analoge tachograaf, maar soms is overstappen op een digitale tachograaf verplicht.
Of een kapotte analoge tachograaf vervangen moet worden door een digitale tachograaf hangt af van hoe oud de vrachtwagen is. Voor vrachtwagens die voor 1995 geregistreerd zijn, geldt dat er zowel gekozen mag worden tussen een analoge als een digitale tachograaf. Voor vrachtwagens die jonger zijn geldt dat je de analoge tachograaf verplicht moet vervangen en dat er sowieso een digitale tachograaf moet worden ingebouwd.
Een van de voordelen van de digitale tachograaf is dat je geen registratiebladen meer hoeft te gebruiken en deze niet hoeft op te slaan. Ook biedt de digitale tachograaf mogelijkheden om de administratie rondom rij- en rusttijden een stuk efficiënter te maken. Waar je met een analoge tachograaf nog een administratie hebt van registratiebladen en je met een digitale tachograaf nog handmatig je gegevens moet downloaden, kun je deze ook op afstand uit laten lezen.
TachoByte biedt een oplossing aan waarbij niet alleen automatisch de tachograaf wordt uitgelezen, maar waarbij de informatie van de tachograaf ook nog eens veilig wordt opgeslagen. Dit scheelt niet alleen veel tijd, maar ook veel administratie.
Gebruikt jouw vrachtwagen nog een analoge tachograaf en zoek je nog een goede reden om deze te vervangen door een digitale tachograaf? TachoByte geeft de doorslag. Kijk voor meer informatie eens op onze productpagina, of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.
Wanneer je handmatig de digitale tachograaf en bestuurderskaart uitleest kan het wel eens voorkomen dat je dit niet altijd iedere 28 of 90 dagen optijd doet. Pas op, want de gevolgen kunnen groot zijn!
Afgelopen donderdag kwam TLN met het bericht dat in Duitsland een ondernemer een boete kreeg van € 3.750 voor het te laat uitlezen van de digitale tachograaf.
Te laat uitlezen van de bestuurderskaart of van het massageheugen van de digitale tachograaf kan flink in de boeken lopen. Volgens de boetecatalogus van ILT is de boete respectievelijk € 1.100 en € 2.200 euro, te betalen door de werkgever. In verband met de handhaving op rij- en rusttijden moeten bestuurderskaarten iedere 28 dagen worden uitgelezen. Het massageheugen van de digitale tachograaf moet iedere 90 dagen worden uitgelezen. Veel bedrijven doen dit nog steeds handmatig, waardoor een foutje om de hoek ligt.
Handmatig uitlezen kan op verschillende manieren:
Hoewel het uitlezen zelf tijd in beslag neemt, is de grootste uitdaging om de administratie netjes bij te houden. Hoe zorg je er gegarandeerd voor dat je altijd optijd de gegevens uitleest?
Ook moeten de gegevens, wanneer ze zijn uitgelezen, worden opgeslagen in een (digitaal) archief. Hoe zorg je ervoor dat je gegarandeert voldoet aan de wettelijke bewaartermijn en dat je alle gegevens netjes opslaat?
Veel transportondernemers die handmatig de tachograaf en bestuurderskaart uitlezen weten niet dat het vaak niet alleen makkelijker, maar ook nog eens goedkoper is om dit uit te besteden. Het beste voorbeeld hiervan is een remote download oplossing die zichzelf op verschillende manieren terugverdient:
Ondernemers die op afstand hun digitale tachograaf uit laten lezen met TachoByte profiteren van al deze voordelen. Bent u de volgende? Neem contact op met een van onze mensen voor meer informatie of vraag direct een vrijblijvende offerte aan!
Vorig jaar in juli was het ook al raak: toen werd bij een bedrijf uit Rhoon geconstateerd dat veel tachografen niet voldeden aan de eisen. Nu is het weer raak, opnieuw in de buurt van Rotterdam.
Bij de inval is allerlei apparatuur en ook de administratie meegenomen. Het manipuleren van de digitale tachograaf zorgt ervoor dat rij- en rusttijden niet juist worden geregistreerd. Hierdoor kunnen chauffeurs langer doorrijden zonder dat ze hoeven te stoppen. Bij een controle wijst de tachograaf vervolgens veel minder rijtijd uit dan daadwerkelijk gereden is en lijkt er niets aan de hand.
Het manipuleren van de digitale tachograaf is natuurlijk concurrentievervalsing. Minder pauze en minder rust betekenen immers meer uren achter het stuur en minder kosten voor het transportbedrijf. Naast het oneerlijke voordeel dat sommige bedrijven hiermee behalen is het ook nog eens gevaarlijk: vermoeide chauffeurs veroorzaken regelmatig ongelukken.
Gezien de gevaren en de concurrentievervalsing staan er vaak hoge boetes op het manipuleren van de digitale tachograaf en ook wanneer een chauffeur zich niet houdt aan de rij- en rusttijden kan een boete behoorlijk hoog uitvallen. Echter, waar veel transportondernemers vaak mee worden geconfronteerd is dat er ook hoge boetes staan op een administratie die niet helemaal perfect is.
Wanneer de data uit de tachograaf of bestuurderskaart bijvoorbeeld niet tijdig wordt uitgelezen levert dit al snel duizenden euro’s aan boetes op. Hetzelfde geldt wanneer deze data niet lang genoeg wordt bewaard.
Bij TachoByte horen we regelmatig deze verhalen van ondernemers. Gelukkig is er een oplossing: met het remote download systeem van TachoByte worden tachografen en bestuurderskaart op afstand uitgelezen. De data hiervan wordt vervolgens bewaard volgens wettelijke vereisten. Het gevolg? Nooit meer zelf de tachograaf of bestuurderskaart uitlezen en nooit meer boetes vanwege een ondeugdelijke administratie!
Sjoemelen met de tachograaf is weer helemaal in. Vorige week zaterdag is in het Gelderse Gendt en het Zuid-Hollandse Rhoon een transportbedrijf betrapt op fraude tijdens een controle.
De wapenwedloop tussen de transportinspectie en fraudeurs lijkt nog niet voorbij. Het transportbedrijf is zelf bevoegd om tachografen te keuren en het lijkt erop dat er misbruik is gemaakt van deze mogelijkheid.
De inspectie weet echter niet zeker of de fraude daadwerkelijk bij het bedrijf is gepleegd. Ook is nog even de vraag of het bedrijf ook tachografen uit vrachtwagens van andere transportbedrijven heeft gemanipuleerd. Bij het bedrijf zelf was in ieder geval sprake van 6 tachografen die niet voldeden aan de eisen, op een totaal van 25 gecontroleerde vrachtwagens.
De strijd tussen inspecteurs en fraudeurs gaat ondertussen verder en lijkt zelfs heviger te worden. Zo zijn in België in 2016 maar liefst 74 chauffeurs betrapt op fraude, terwijl dit in 2015 nog maar 21 chauffeurs waren. Dit wordt vooral veroorzaakt door betere methoden en technieken om fraude op te sporen. De verwachting is echter dat fraudeurs ook niet stilzitten en met steeds slimmere trucs zullen komen om rij- en rusttijden te manipuleren.
