Aantal controles volgend jaar “weer op orde”
Loze kreten of een waarschuwing voor fraudeurs?
Minister van Nieuwenhuizen zegt naar aan leiding van een uitzending van Monitor dat ze de inspecteur-generaal aan gaat spreken op het feit dat Nederland de Europese inspectienorm niet haalt. De inspectienorm houdt in dat van iedere 100 kilometer, er 3 gecontroleerd moeten worden.
Volgens een enquête van CNV/FNV die gepresenteerd werd in het Tv-programma, zorgt het niet halen van de norm er mede voor dat er nog altijd te weinig gerust wordt door chauffeurs. Het tekort aan rust wordt veroorzaakt door allerlei factoren: Strakke planningen, tijdsblokken van klanten, files, of zelfs een extra chauffeurspas wanneer een chauffeurs even niet uitkomt met z’n ritten. Al deze antwoorden komen voor in de enquête.
Volgens ILT is de norm belangrijk, maar verloopt de inspectie vooral ‘risicogericht’. Hierbij worden als het goed de grote fraudeurs vaker gecontroleerd, terwijl kleine overtredingen juist minder interessant zijn. Veel respondenten van de enquête geven echter aan nog nooit door de inspectie te zijn gecontroleerd, terwijl ze wel eens grote overtredingen hebben begaan.
Gezien de verkiezingen in maart is het nog de vraag of er daadwerkelijk meer gecontroleerd gaat worden. Wat wel zeker is, is dat ILT steeds meer mogelijkheden krijgt om ‘slim’ te controleren. Met name de nieuwe tachograaf, ook wel de smart tachograaf genoemd, biedt hier mogelijkheden voor. Hiermee wordt het immers mogelijk om op afstand rij- en rusttijden te checken via de zogenaamde DSRC-interface.
Wie de winnaar gaat zijn van deze ontwikkelingen is niet altijd duidelijk. Sommige chauffeurs zijn volgens CNV-vakbondsman Tjitze van Rijssel ‘gewoon te aardig’ en ‘ze zouden eigenlijk gewoon een keer het werk neer moeten leggen’.
Aan de andere kant kunnen meer en slimmere controles wel helpen om de rij- en rusttijden voor chauffeurs weer op orde te krijgen. Bovendien hebben ook de sector als geheel en de Nederlandse wegen baat bij een goede naleving van de rijtijdenwet. De concurrentie wordt weer eerlijker en het asfalt wordt weer veiliger.
TLN geeft aan dat er meer informatie nodig is om gerichte maatregelen te kunnen nemen. Wat bijvoorbeeld nog onduidelijk is, is of de problemen zich voordien bij een klein groepje notoire overtreders en hoe zwaar de overtredingen zijn.
Wat al wél zeker is, is dat de boetes onverminderd hoog blijven. Zeker bij een hogere controlegraad kan dit een behoorlijke stimulans zijn voor bedrijven om zich nét even iets meer aan de regels om te houden. Want waar op dit moment sommige bedrijven de boetes nog incalculeren als bedrijfsrisico, is dit bij een hogere controlegraad niet meer haalbaar.
Tijd om orde op zaken te stellen dus!
TachoByte helpt ondernemers en chauffeurs een handje en zorgt ervoor dat je in ieder geval de tachograafadministratie op orde hebt. Daarnaast helpen we onze klanten ook bij de rijtijdenwet: Met onze handige rij- en rusttijd overzichten is het voor iedere planner duidelijk wie wanneer moet rusten en wie nog even door mag rijden.
Bovendien ondersteunen we als allereerste aanbieder in Nederland de nieuwe G2 smart tachograaf. Ook hiermee heb je je administratie in een handomdraai klaar. Wel zo handig, want hoewel de ILT aangeeft ‘risicogericht’ te inspecteren, krijgen we dagelijks meldingen van chauffeurs die met name op de kwaliteit van hun administratie zijn gecontroleerd.
TachoByte
Is jouw bedrijf al klaar voor meer controles? Wij bieden een betaalbare oplossing voor digitale tachografen waarmee je bovendien een hoop tijd (en dus geld) bespaart. Neem nu contact op met TachoByte of vraag vrijblijvend een offerte aan op onze website en zorg ervoor dat je je tacho administratie op orde hebt.
“Wie nog nooit een boete heeft gehad mag het zeggen.”
De opleiding tot advocaat is er niet bij.
Veilig rijden of de bak op een lastige plek parkeren kost net zoveel concentratie.
We hebben het natuurlijk over het gehoorzamen aan de rij- en rusttijdenwet en alles wat daarbij komt kijken. Want of je nou ondernemer bent of dagelijks achter het stuur zit: als je in het wegvervoer zit, heb je ermee te maken, en niet zo’n beetje ook.
Natuurlijk is iedereen bekend met de wekelijkse rust, de verkorte wekelijkse rust of de tweewekelijkse rust. En maar goed ook. Een vermoeide chauffeur is een gevaar op de weg. Bovendien misbruiken sommige bedrijven de regels waardoor er oneerlijk concurrentievoordeel ontstaat.
Plat gezegd heeft de rijtijdenwet goede bedoelingen: “Het verbeteren van de veiligheid en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.” Helaas heeft elk voordeel nog altijd z’n nadeel: zo kost de administratie veel tijd en een foutje (en daarmee ook een hoge boete) komt vaak voor.
Daarnaast is er altijd een spanningsveld tussen chauffeurs en inspecteurs. Inspectie blijft namelijk mensenwerk, ondanks de tachograaf en sinds dit jaar de smart tacho. Immers, de ene inspecteur zal een foutje in de administratie over het hoofd zien, terwijl de andere voor het minst of geringste een boete uitschrijft. En helaas maakt het nog altijd een groot verschil uit welk land je komt en in welk land je geïnspecteerd wordt.
Met moderne apparatuur zou het allemaal niet zo moeilijk moeten zijn. Op het juiste moment het juiste knopje indrukken en klaar is kees. Toch?
Helaas is niets minder waar.
Een foutje is zo gemaakt en bij TachoByte zeggen we voor de grap wel eens: “Wie nog nooit een boete heeft gehad mag het zeggen”.
Wat te denken van een chauffeur die tijdens het weekend en tijdens z’n wekelijkse rust de wagen nog even verplaatst? Hiermee verbreekt hij onbedoeld en waarschijnlijk ook onbewust zijn rustperiode. Het resultaat? Een overtreding t.w.v. maximaal € 1.000.
En wat te denken van het niet tijdig uitlezen van de bestuurderskaart of het geheugen van je tachograaf? Een tijdrovende activiteit die je gemakkelijk vergeet of die je je te laat herinnert. En dan zwijgen we nog maar even over de fouten die downloadkeys op kunnen leveren, waardoor je alles weer opnieuw kunt doen.
Kan het dan niet eenvoudiger?
Jazeker. Bij TachoByte maken we sinds de invoering van de digitale tachograaf slimme software die ervoor zorgt dat zowel het massageheugen van de tacho als de chauffeurspas op afstand uitgelezen worden, ruim op tijd en in het wettelijk vereiste formaat.
Het resultaat? Nooit meer boetes voor het te laat uitlezen natuurlijk. Bovendien bespaar je een hoop tijd (en van wat we mogen geloven, een hoop frustratie).
Maar dat is nog niet alles.
Als je alle data immers digitaal hebt, dan kan je daar ook informatie uithalen. Zo kan je als werkgever prima zien welke chauffeurs zich netjes aan de regels houden en wie er (structureel) overtredingen begaan. Bovendien wordt het een stuk eenvoudiger om proactief op te sporen wie er moet rusten, wat het plannen veel makkelijker maakt. Overigens hoef je hier als planner niet voor te graven in de gegevens: ons systeem geeft automatisch waarschuwingen bij overtredingen. En heb je een rapportage nodig? Dat regel je in een handomdraai.
De volgende stap zetten in slim wegvervoer? Je doet het samen met TachoByte, sinds 2007 dé tachospecialist.
Kijk voor meer informatie op onze website of vraag een vrijblijvende offerte aan.
Het is een bekend fenomeen: een vrachtwagen is naar de kant gehaald door een inspecteur van ILT, de Inspectie Leefomgeving & Transport. Tijdens de controle worden de tachograafdata en de gegevens van de bestuurderskaart grondig doorgelicht op zoek naar overtredingen. Wie de rij- en rusttijdenwet overtreedt krijgt een boete, wie zich netjes aan de regels houdt mag doorrijden.
Maar wat als de rij- en rusttijden niet kloppen?
Al sinds de introductie van de tachograaf in Duitsland in 1952 is tachograaffraude aan de orde van de dag. Immers: wie de digitale tachograaf een tijdje ‘uit’ kan zetten, kan nèt even wat langer doorrijden zonder te moeten rusten.
En wat te denken van de onderhoudscontracten?
In een wereld waar steeds meer ingezet wordt op kosten per kilometer en waarin iedere vrachtwagen na een bepaald aantal kilometers ‘naar de kant’ moet, is frauduleuze software voor een tachograaf die wat minder kilometers registreert best aantrekkelijk.
Het kat-en-muisspel tussen ILT en fraudeurs
Natuurlijk zit de ILT niet stil.
In een interview met digitaal magazine voor handhavers ToeZine, geven inspecteurs aan hoe er ieder jaar weer een wapenwedloop is tussen fraudeurs en inspecteurs. Het ene moment is er een nieuwe methode om de tachograaf te beïnvloeden en is de pakkans erg laag. Na een tijdje ontdekken inspecteurs de nieuwe methode en neemt de pakkans weer toe.
Fraudeurs worden echter steeds slimmer en dus moet ook ILT zich aanpassen.
Want waar vroeger veel fysieke methodes werden gebruikt om met tachograafdata te sjoemelen, wordt tegenwoordig vaak de software aangepast. En dat is veel moeilijker op te sporen met traditionele methodes.
Daarom zet ILT ook andere methodes in om de trucage te vinden.
Van inspectie langs de weg, tot data-analyse
Net als veel andere organisaties grijpt ook ILT namelijk naar digitale maatregelen. Natuurlijk kennen we sinds de introductie van de smart tachograaf al de DSRC-interface: ook wel bekend als het systeem waarmee ze je op afstand kunnen controleren.
Een kijkje in de keuken leert echter dat er meer mogelijk is: zo kunnen inspecteurs bij een controle de tachograafdata vergelijken met data uit het verleden. Zijn er afwijkingen die erg vreemd zijn of niet kloppen? Dan is er misschien sprake van fraude. Is er niets vreemds aan de hand? Dan is dit waarschijnlijk een bedrijf dat zich netjes aan de regels houdt.
Op die manier zoeken handhavers dus risicogericht naar bedrijven die de wet overtreden en kunnen bedrijven die zich netjes aan de regels houden gewoon doorrijden.
Van keiharde fraude naar onbenullige foutjes
Nu de focus steeds meer op data komt te liggen en minder op het detecteren van geknoei met tachografen, bestaat ook de kans dat er meer boetes worden uitgedeeld voor ‘onbenullige foutjes’ van welwillende chauffeurs.
Want wat te denken van een parking die vol staat waardoor je net even te lang doorrijdt? Een weekendrust die per ongeluk wordt onderbroken? Niet op tijd uitlezen van de tachograaf? Stuk voor stuk zijn het overtredingen van mensen die niets kwaads in de zin hebben, maar wel beboet worden.
Wat helpt is een oplossing die ervoor zorgt dat de administratie altijd op orde is en tegelijkertijd pro-actief aangeeft waar nog foutjes worden gemaakt. Bij TachoByte noemen we dit de tachograafanalyse, die ook wel bekend staat als de overtredingenmodule. Hiermee hebben we bij talloze klanten al duizenden euro’s kunnen besparen.
Is jouw bedrijf de volgende? Maak ook gebruik van de mogelijkheden van de digitale wereld en vraag nu een vrijblijvende offerte aan van een systeem dat zichzelf terugverdient.
Je hebt er een dagtaak aan:
Kortom, soms is de administratie rondom het rijden bijna net zo uitdagend als het rijden zelf. Of het kost je op z’n minst de nodige concentratie om bij de les te blijven. Verzaken is echter ook geen optie. Duizenden euro’s voor een foutje in de administratie of een tachograafbestand dat verloren is gegaan: het zal je maar overkomen. Het lastigste is dat veel fouten en overtredingen niet voortkomen uit slechte bedoelingen. Vaak gaat er zelfs iets heel onbenulligs aan vooraf.
Stel je voor: je zit in je wekelijkse rust en in het weekend ga je nog even langs de zaak om wat papieren uit de cabine te halen. Het is tegelijkertijd een mooi moment om de vrachtwagen nog even te verplaatsen, want die staat eigenlijk op de verkeerde plek.
Je steekt je kaart in de tachograaf en bedenkt je vervolgens: Die vrachtwagen staat daar prima. Je neemt de documenten mee en gaat weer naar huis om van de rest van je weekend te genieten. Onbedoeld heb je echter je wekelijkse rust onderbroken. Het gevolg is dat je misschien geen verkorte rust meer mag nemen, of veel eerder weer moet gaan rusten. Of een dikke boete natuurlijk.
Helaas is de lijst met fouten en overtredingen uitgebreider dan alleen het bovenstaande voorbeeld: van corrupte bestanden of het niet tijdig uitlezen van het geheugen tot aan gedoe met de handmatige invoer en de bewaarplicht van tachograaf data: een boete schuilt in een klein hoekje.
Gelukkig is er een oplossing die het je een stuk makkelijker maakt: het automatisch laten uitlezen van je digitale tachograaf:
Gemak dient de mens, en dat geldt zeker voor onze remote download oplossing. Bovendien is het een investering die zichzelf razendsnel terugverdient. Want zelfs wanneer je nooit boetes kreeg bespaar je nu veel tijd en doe je ook je mentale gemoedstoestand (of die van je baas) een grote lol.
Benieuwd naar onze oplossing, vraag dan een offerte aan via onze website.
De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft voor 2021 een update van haar meerjarenplan gepubliceerd. De voortdurende strijd tegen manipulatie van de tachograaf data heeft daarin een voorname rol.
ILT zet in haar publicatie vier programmadoelen uiteen:
Belangrijke uitgangspunten om deze doelen te verwezenlijken zijn onder meer nieuwe wapens in de strijd tegen de manipulatie van de tachograaf en daarmee concurrentievervalsing in het wegtransport. De ILT werkt aan een systeem waarmee zij in 2021 volledig automatisch tachograafdata kan verzamelen. Ondernemers ontvangen dan van de ILT een rapport met een analyse van die gegevens. Zo kunnen zij zien hoe ze zich aan de regels (voor onder meer rij- en rusttijden) houden. Zo nodig kunnen ondernemers hun eigen bedrijfsvoering verbeteren. De ILT werkt in 2021 ook onder andere samen met de transportsector om manipulatie met tachograafsdata te bestrijden.
Overbelading en zo schade aan de infrastructuur moet ook worden tegengegaan. De ILT werkt in 2021 samen met een grote opdrachtgever in bouwprojecten om overbelading in het vervoer van bouwmaterialen (hoog risico) tegen te gaan.
In samenwerking met andere (inter)nationale toezichthouders, waaronder de Inspectie Sociale Zaken een Werkgelegenheid (ISZW), werkt de ILT aan het bestrijden van schijnconstructies. Het gaat hier om bedrijven die, door een nevenvestiging in het buitenland, van toepassing zijnde wet- en regelgeving omzeilen. Daardoor maken die bedrijven bijvoorbeeld illegaal gebruik van goedkope buitenlandse arbeidskrachten. Als dit het geval is, gaat dit om een overtreding van de Wet Minimum Loon en/of Wet arbeid vreemdelingen. De ISZW houdt hier toezicht op.
Is er sprake is van een nevenvestiging, waarvan belangrijke onderdelen van de bedrijfsvoering zich in Nederland bevinden?
Dan is de ILT bevoegd om op te treden tegen de Nederlandse onderneming (Europese verordeningen (1071/2009 en 1072/2009). In een dergelijke situatie voldoet de buitenlandse onderneming niet aan de voorwaarden. Deze voorwaarden hebben onder andere te maken met de locatie van de reële vestiging, waar de onderneming activiteiten daadwerkelijk uitvoert, beschikking over de voertuigen is en uitrusting (kantoor en benodigdheden) plaatsvindt. Ook cabotagevervoer en zaken rondom de vergunning worden vanuit de Nederlandse locatie gefaciliteerd. In 2021 doet de ILT onderzoek naar de aard en de omvang van de problematiek. Dit doet zij op basis van de eerder genoemde Europese verordeningen, de wet Wegvervoer goederen, de Arbeidstijdenwet, het Arbeidstijdenbesluit Vervoer en de daaraan gelieerde verordeningen en regelgeving. Tot slot is het in dit kader van belang te vermelden dat het Europees Parlement op 8 juli 2020 heeft ingestemd met de nieuwe Mobility Package.
Een van de gevolgen van het inzetten van buitenlandse arbeidskrachten is overlast op parkeerplaatsen. Chauffeurs die hier tegen de regels in (lang) rusten veroorzaken deze overlast. In 2021 versterkt de ILT de samenwerking met betrokken instanties om tot een gezamenlijke aanpak te komen.
TachoByte: kies voor zekerheid
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare digitale tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. De digitale tachograaf uitlezen hoeft met onze oplossing nooit meer handmatig en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur. Vraag vandaag nog een offerte aan via onze website.
Op 7-9-2020 is er een artikel geplaatst op de website van www.bigtruck.nl. Hierin is te lezen dat de Franse regering niet gaat wachten op regelgeving van Europa. “De Fransen willen juist voorop lopen en ze hebben na hun pionierswerk in de 45 uurs weekendrust nu vastgelegd dat ook chauffeurs van lichte voertuigen, dus lichter dan 3,5 ton GVW, helemaal niet in hun voertuig mogen overnachten.”
De Fransen willen eerlijke concurrentie. Nu is het niet noodzakelijk dat lichte voertuigen zich aan de rij- en rusttijden houden. Het Europese parlement heeft deze zomer wel een mobiliteitspakket goedgekeurd waarin staat dat bestelauto’s vanaf 2,5 ton GVW tachograaf plichtig zijn. De Fransen willen verder gaan en de chauffeurs moeten onder goede omstandigheden kunnen rusten.
Verder is in het artikel te lezen dat “een overtreding onder klasse 5 valt van het boetebeding, wat staat voor een bedrag van 1500 euro. In principe is die voor de werkgever. Aangezien veel van deze ondernemers eigenrijders zijn, moet de chauffeur van de bestelauto-met-slaapcabine, dit dus zelf betalen.”
Chauffeurs van deze voertuigen gaan nu rijden op tijden dat ze eigenlijk moeten rusten. Dit wordt minder als de digitale tachograaf ingebouwd wordt. Tot die tijd kan Frankrijk wellicht beter met Europa overleggen om een soort kat- en muisspel te voorkomen.
TachoByte: kies voor zekerheid
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. Met onze oplossing hoeft u nooit meer handmatig de digitale tachograaf uit te lezen en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur.
