Boetes voor chauffeur vanwege onnodige zwaailampen en tachograaffraude.
Op de website van Transport-online.nl staat een artikel over een chauffeur die aangehouden is door de politie. Het voertuig passeerde de politie zaterdag jl. met oranje zwaailampen. Aangezien hier geen aanleiding voor was, werd de combinatie aan de kant gezet en verder gecontroleerd.
Zo werd ontdekt dat er werd gereden met een andere chauffeurskaart. Ook werd de tachograaf niet juist bediend en werden er overtredingen gemaakt van de rij- en rusttijden. Tot slotte was de kentekenplaat ook niet juist.
De rit moest worden gestaakt en diverse processen-verbaal werden door de politie opgemaakt.
TachoByte: kies voor zekerheid
Alle oplossingen van TachoByte downloaden dagelijks de gegevens van de bestuurderskaart. Bij iedere status wijziging van de digitale tachograaf wordt bovendien een nieuwe resterende rijtijd berekend. Daarnaast wordt het massageheugen van de tachograaf (ook G2 smart tacho) één keer per week gedownload.
Tachobyte levert sinds 2007 betrouwbare tachograaf oplossingen die uw onderneming het een stuk gemakkelijker maken. De digitale tachograaf uitlezen hoeft met onze oplossing nooit meer handmatig en bovendien heeft u altijd alle gegevens beschikbaar in het vereiste formaat en voorkomt u gedoe met de inspecteur.
Kijk voor meer informatie op onze website www.tachobyte.nl.
Een blik op 2021
Smart tacho’s, wetswijzigingen, het aanpakken van frauders en natuurlijk: De Brexit. Wat staat de transportwereld te wachten in 2021? We zetten de belangrijkste zaken op een rij.
Brexit
Het lijkt bizar, maar nog steeds is niet duidelijk of er wél of geen deal komt tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk. Het uittreden van Verenigd Koninkrijk maakt duidelijk hoeveel eigenlijk geregeld is binnen de EU. In het slechtste geval, bij een no-deal Brexit, gelden bijvoorbeeld de onderstaande regels:
– Transporteurs moeten beschikken over een zogenaamde ECMT-vergunning. De Eurovergunning is voor vervoer naar het Verenigd Koninkrijk niet meer geldig. Er komt waarschijnlijk wel een extra overgangsperiode tot 30 juni.
– Chauffeurs die een Brits vakdiploma hebben, krijgen van het CBR ook een Nederlands vakdiploma. Zij worden hierover geïnformeerd, of dit is al gebeurd.
– Rij- en rusttijden blijven in ieder geval gelden tot 30 juni, op voorwaarde dat ook het Verenigd Koninkrijk deze blijft handhaven. Wat daarna gebeurt is nog onduidelijk.
De bovenstaande punten zijn belangrijk, maar niet de enige. Voor wie geïnteresseerd is in andere wijzigingen heeft TLN een aantal scenario’s opgesteld. Duidelijk is dat de Brexit het leven van een chauffeur ingrijpend verandert, deal of geen deal.
Smart tacho’s, rij- en rusttijden en het aanpakken van fraudeurs
Steeds meer voertuigen op de weg zijn uitgerust met de smart tachograaf. Dit betekent dat de controlemogelijkheden voor inspecteurs ook toenemen. Als het goed wordt ook gesjoemel met de tacho moeilijker.
De rij- en rusttijden zijn als gevolg van het mobility package enigszins gewijzigd. Met name regels omtrent ‘cabinekamperen’ en ‘verplicht naar huis’ zijn hierin vastgelegd. Ook hiermee probeert de EU het wegtransport eerlijker te maken.
Overige wijzigingen – KIWA en het meten van de aslast
Naast de veranderingen m.b.t. de Brexit en de smart tachograaf zijn er nog meer ontwikkelingen. Zo moeten transportondernemers vanaf 2021 regelmatig informatie over het laadgewicht van bedrijfsvoertuigen kunnen overleggen. De smart tacho maakt dit mogelijk door via de CAN-bus de last op de afzonderlijke assen te meten.
Daarnaast gaat ook de jaarlijkse discussie over de prijzen van tachograafkaarten en bestuurderskaarten door. Zo heeft KIWA, tot grote onvrede van belangenbehartigers, een inflatiecorrectie van één euro doorgevoerd. Weliswaar geen groot bedrag, maar wel een doorn in het oog voor wie kijkt naar de veel lagere prijzen in andere EU-lidstaten.
Goed omgaan met de tachograaf nóg belangrijker dan voorheen
Bij TachoByte zien we in alle wijzigingen in wegvervoer een duidelijke trend: het wordt steeds belangrijker om grip te hebben op de Digitale tachograaf. Hierbij is het tijdig uitlezen van de tachograaf allang niet meer het enige dat je moet regelen. Ook zaken als de wettelijke bewaarplicht van gegevens of het bijhouden van overtredingen van rij- en rusttijden zijn erg belangrijk voor transportondernemers.
Een goede start maken in 2021? Reken dan op TachoByte, dé specialist voor uitlezen op afstand van bijna alle tachografen. Neem contact met ons op voor meer informatie of vraag een vrijblijvende offerte aan.
“Da’s pech, trailer weg…”
Een trailer of oplegger kwijt zijn, is geen pretje. Toch is het voor veel bedrijven een regelmatig terugkerend fenomeen en het kost altijd tijd wanneer je niet a lá minute weet waar je voertuigen of roerende goederen zich bevinden. Zeker bedrijven die erg veel materieel hebben, krijgen hier wel eens mee te maken.
En dan hebben we het nog niet eens over diefstal. Criminelen worden steeds brutaler en onbeveiligde opleggers of andere materieel brengt veel geld in het laadje op de zwarte markt.
Het beheren van de locatie van trailers en andere objecten is daarnaast niet persé een probleem dat zich alleen bij transportbedrijven voordoet. Wat te denken van verhuurbedrijven van auto’s, caravandealers, bouwbedrijven of loonbedrijven? Allen hebben ze te maken met waardevolle roerende goederen en hoe groter het ‘wagenpark’, hoe lastiger het is om van alle objecten de locatie te volgen.
Gelukkig heeft TachoByte een oplossing waarmee alle objecten 24/7 te volgen zijn.
Hoe dat werkt? We leggen het graag uit in 3 eenvoudige stappen:
1) Ons robuuste IP67-waterdichte volgsysteem wordt gemonteerd op het object.
2) De unit stuurt iedere paar minuten de positie van het object, of één keer per dag als deze afgekoppeld is en geen voeding meer heeft.
3) De locatie van het materieel is 24/7 in te zien in een gebruiksvriendelijk portaal op je tablet, telefoon of laptop.
Naast het volgen van voertuigen en objecten biedt het volgsysteem echter nog meer mogelijkheden:
Daarnaast maken we gebruik van een erg ‘robuust’ volgsysteem. Maar hoe robuust is dat eigenlijk?
Om te beginnen is de hardware gecertificeerd IP67-waterdicht. Dit betekent dat deze volledig stofvrij is en daarnaast ook ondergedompeld kan worden in water. Hollandse stortbuien of stoffige bouwplaatsen vormen dus geen probleem voor ons systeem.
Daarnaast maakt TachoByte, als één van de weinige leveranciers, gebruik van zowel het GPS als het GLONASS-systeem. Dit maakt onze gps-tracker de meest nauwkeurige in de markt en stelt je in staat om ieder object tot in detail te volgen.
Tot slot beschikt de unit over een krachtige accu. Wanneer de trailer gekoppeld is haalt de unit zijn voeding uit de vrachtwagen, maar wanneer dit niet het geval is, wordt de accu ingeschakeld en maakt de unit gebruik van een energiebesparende modus. Hierdoor is een afgekoppeld object zelfs na weken nog terug te vinden.
Nooit meer zoeken naar materieel? Waardevolle roerende goederen en objecten beveiligen? Automatisch een signaaltje krijgen wanneer een object verplaatst wordt? Het kan allemaal met het Trailer Volgsysteem van TachoByte. Neem nu contact met ons op voor meer informatie of een vrijblijvende offerte.
Aantal controles volgend jaar “weer op orde”
Loze kreten of een waarschuwing voor fraudeurs?
Minister van Nieuwenhuizen zegt naar aan leiding van een uitzending van Monitor dat ze de inspecteur-generaal aan gaat spreken op het feit dat Nederland de Europese inspectienorm niet haalt. De inspectienorm houdt in dat van iedere 100 kilometer, er 3 gecontroleerd moeten worden.
Volgens een enquête van CNV/FNV die gepresenteerd werd in het Tv-programma, zorgt het niet halen van de norm er mede voor dat er nog altijd te weinig gerust wordt door chauffeurs. Het tekort aan rust wordt veroorzaakt door allerlei factoren: Strakke planningen, tijdsblokken van klanten, files, of zelfs een extra chauffeurspas wanneer een chauffeurs even niet uitkomt met z’n ritten. Al deze antwoorden komen voor in de enquête.
Volgens ILT is de norm belangrijk, maar verloopt de inspectie vooral ‘risicogericht’. Hierbij worden als het goed de grote fraudeurs vaker gecontroleerd, terwijl kleine overtredingen juist minder interessant zijn. Veel respondenten van de enquête geven echter aan nog nooit door de inspectie te zijn gecontroleerd, terwijl ze wel eens grote overtredingen hebben begaan.
Gezien de verkiezingen in maart is het nog de vraag of er daadwerkelijk meer gecontroleerd gaat worden. Wat wel zeker is, is dat ILT steeds meer mogelijkheden krijgt om ‘slim’ te controleren. Met name de nieuwe tachograaf, ook wel de smart tachograaf genoemd, biedt hier mogelijkheden voor. Hiermee wordt het immers mogelijk om op afstand rij- en rusttijden te checken via de zogenaamde DSRC-interface.
Wie de winnaar gaat zijn van deze ontwikkelingen is niet altijd duidelijk. Sommige chauffeurs zijn volgens CNV-vakbondsman Tjitze van Rijssel ‘gewoon te aardig’ en ‘ze zouden eigenlijk gewoon een keer het werk neer moeten leggen’.
Aan de andere kant kunnen meer en slimmere controles wel helpen om de rij- en rusttijden voor chauffeurs weer op orde te krijgen. Bovendien hebben ook de sector als geheel en de Nederlandse wegen baat bij een goede naleving van de rijtijdenwet. De concurrentie wordt weer eerlijker en het asfalt wordt weer veiliger.
TLN geeft aan dat er meer informatie nodig is om gerichte maatregelen te kunnen nemen. Wat bijvoorbeeld nog onduidelijk is, is of de problemen zich voordien bij een klein groepje notoire overtreders en hoe zwaar de overtredingen zijn.
Wat al wél zeker is, is dat de boetes onverminderd hoog blijven. Zeker bij een hogere controlegraad kan dit een behoorlijke stimulans zijn voor bedrijven om zich nét even iets meer aan de regels om te houden. Want waar op dit moment sommige bedrijven de boetes nog incalculeren als bedrijfsrisico, is dit bij een hogere controlegraad niet meer haalbaar.
Tijd om orde op zaken te stellen dus!
TachoByte helpt ondernemers en chauffeurs een handje en zorgt ervoor dat je in ieder geval de tachograafadministratie op orde hebt. Daarnaast helpen we onze klanten ook bij de rijtijdenwet: Met onze handige rij- en rusttijd overzichten is het voor iedere planner duidelijk wie wanneer moet rusten en wie nog even door mag rijden.
Bovendien ondersteunen we als allereerste aanbieder in Nederland de nieuwe G2 smart tachograaf. Ook hiermee heb je je administratie in een handomdraai klaar. Wel zo handig, want hoewel de ILT aangeeft ‘risicogericht’ te inspecteren, krijgen we dagelijks meldingen van chauffeurs die met name op de kwaliteit van hun administratie zijn gecontroleerd.
TachoByte
Is jouw bedrijf al klaar voor meer controles? Wij bieden een betaalbare oplossing voor digitale tachografen waarmee je bovendien een hoop tijd (en dus geld) bespaart. Neem nu contact op met TachoByte of vraag vrijblijvend een offerte aan op onze website en zorg ervoor dat je je tacho administratie op orde hebt.
“Wie nog nooit een boete heeft gehad mag het zeggen.”
De opleiding tot advocaat is er niet bij.
Veilig rijden of de bak op een lastige plek parkeren kost net zoveel concentratie.
We hebben het natuurlijk over het gehoorzamen aan de rij- en rusttijdenwet en alles wat daarbij komt kijken. Want of je nou ondernemer bent of dagelijks achter het stuur zit: als je in het wegvervoer zit, heb je ermee te maken, en niet zo’n beetje ook.
Natuurlijk is iedereen bekend met de wekelijkse rust, de verkorte wekelijkse rust of de tweewekelijkse rust. En maar goed ook. Een vermoeide chauffeur is een gevaar op de weg. Bovendien misbruiken sommige bedrijven de regels waardoor er oneerlijk concurrentievoordeel ontstaat.
Plat gezegd heeft de rijtijdenwet goede bedoelingen: “Het verbeteren van de veiligheid en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.” Helaas heeft elk voordeel nog altijd z’n nadeel: zo kost de administratie veel tijd en een foutje (en daarmee ook een hoge boete) komt vaak voor.
Daarnaast is er altijd een spanningsveld tussen chauffeurs en inspecteurs. Inspectie blijft namelijk mensenwerk, ondanks de tachograaf en sinds dit jaar de smart tacho. Immers, de ene inspecteur zal een foutje in de administratie over het hoofd zien, terwijl de andere voor het minst of geringste een boete uitschrijft. En helaas maakt het nog altijd een groot verschil uit welk land je komt en in welk land je geïnspecteerd wordt.
Met moderne apparatuur zou het allemaal niet zo moeilijk moeten zijn. Op het juiste moment het juiste knopje indrukken en klaar is kees. Toch?
Helaas is niets minder waar.
Een foutje is zo gemaakt en bij TachoByte zeggen we voor de grap wel eens: “Wie nog nooit een boete heeft gehad mag het zeggen”.
Wat te denken van een chauffeur die tijdens het weekend en tijdens z’n wekelijkse rust de wagen nog even verplaatst? Hiermee verbreekt hij onbedoeld en waarschijnlijk ook onbewust zijn rustperiode. Het resultaat? Een overtreding t.w.v. maximaal € 1.000.
En wat te denken van het niet tijdig uitlezen van de bestuurderskaart of het geheugen van je tachograaf? Een tijdrovende activiteit die je gemakkelijk vergeet of die je je te laat herinnert. En dan zwijgen we nog maar even over de fouten die downloadkeys op kunnen leveren, waardoor je alles weer opnieuw kunt doen.
Kan het dan niet eenvoudiger?
Jazeker. Bij TachoByte maken we sinds de invoering van de digitale tachograaf slimme software die ervoor zorgt dat zowel het massageheugen van de tacho als de chauffeurspas op afstand uitgelezen worden, ruim op tijd en in het wettelijk vereiste formaat.
Het resultaat? Nooit meer boetes voor het te laat uitlezen natuurlijk. Bovendien bespaar je een hoop tijd (en van wat we mogen geloven, een hoop frustratie).
Maar dat is nog niet alles.
Als je alle data immers digitaal hebt, dan kan je daar ook informatie uithalen. Zo kan je als werkgever prima zien welke chauffeurs zich netjes aan de regels houden en wie er (structureel) overtredingen begaan. Bovendien wordt het een stuk eenvoudiger om proactief op te sporen wie er moet rusten, wat het plannen veel makkelijker maakt. Overigens hoef je hier als planner niet voor te graven in de gegevens: ons systeem geeft automatisch waarschuwingen bij overtredingen. En heb je een rapportage nodig? Dat regel je in een handomdraai.
De volgende stap zetten in slim wegvervoer? Je doet het samen met TachoByte, sinds 2007 dé tachospecialist.
Kijk voor meer informatie op onze website of vraag een vrijblijvende offerte aan.
Het is een bekend fenomeen: een vrachtwagen is naar de kant gehaald door een inspecteur van ILT, de Inspectie Leefomgeving & Transport. Tijdens de controle worden de tachograafdata en de gegevens van de bestuurderskaart grondig doorgelicht op zoek naar overtredingen. Wie de rij- en rusttijdenwet overtreedt krijgt een boete, wie zich netjes aan de regels houdt mag doorrijden.
Maar wat als de rij- en rusttijden niet kloppen?
Al sinds de introductie van de tachograaf in Duitsland in 1952 is tachograaffraude aan de orde van de dag. Immers: wie de digitale tachograaf een tijdje ‘uit’ kan zetten, kan nèt even wat langer doorrijden zonder te moeten rusten.
En wat te denken van de onderhoudscontracten?
In een wereld waar steeds meer ingezet wordt op kosten per kilometer en waarin iedere vrachtwagen na een bepaald aantal kilometers ‘naar de kant’ moet, is frauduleuze software voor een tachograaf die wat minder kilometers registreert best aantrekkelijk.
Het kat-en-muisspel tussen ILT en fraudeurs
Natuurlijk zit de ILT niet stil.
In een interview met digitaal magazine voor handhavers ToeZine, geven inspecteurs aan hoe er ieder jaar weer een wapenwedloop is tussen fraudeurs en inspecteurs. Het ene moment is er een nieuwe methode om de tachograaf te beïnvloeden en is de pakkans erg laag. Na een tijdje ontdekken inspecteurs de nieuwe methode en neemt de pakkans weer toe.
Fraudeurs worden echter steeds slimmer en dus moet ook ILT zich aanpassen.
Want waar vroeger veel fysieke methodes werden gebruikt om met tachograafdata te sjoemelen, wordt tegenwoordig vaak de software aangepast. En dat is veel moeilijker op te sporen met traditionele methodes.
Daarom zet ILT ook andere methodes in om de trucage te vinden.
Van inspectie langs de weg, tot data-analyse
Net als veel andere organisaties grijpt ook ILT namelijk naar digitale maatregelen. Natuurlijk kennen we sinds de introductie van de smart tachograaf al de DSRC-interface: ook wel bekend als het systeem waarmee ze je op afstand kunnen controleren.
Een kijkje in de keuken leert echter dat er meer mogelijk is: zo kunnen inspecteurs bij een controle de tachograafdata vergelijken met data uit het verleden. Zijn er afwijkingen die erg vreemd zijn of niet kloppen? Dan is er misschien sprake van fraude. Is er niets vreemds aan de hand? Dan is dit waarschijnlijk een bedrijf dat zich netjes aan de regels houdt.
Op die manier zoeken handhavers dus risicogericht naar bedrijven die de wet overtreden en kunnen bedrijven die zich netjes aan de regels houden gewoon doorrijden.
Van keiharde fraude naar onbenullige foutjes
Nu de focus steeds meer op data komt te liggen en minder op het detecteren van geknoei met tachografen, bestaat ook de kans dat er meer boetes worden uitgedeeld voor ‘onbenullige foutjes’ van welwillende chauffeurs.
Want wat te denken van een parking die vol staat waardoor je net even te lang doorrijdt? Een weekendrust die per ongeluk wordt onderbroken? Niet op tijd uitlezen van de tachograaf? Stuk voor stuk zijn het overtredingen van mensen die niets kwaads in de zin hebben, maar wel beboet worden.
Wat helpt is een oplossing die ervoor zorgt dat de administratie altijd op orde is en tegelijkertijd pro-actief aangeeft waar nog foutjes worden gemaakt. Bij TachoByte noemen we dit de tachograafanalyse, die ook wel bekend staat als de overtredingenmodule. Hiermee hebben we bij talloze klanten al duizenden euro’s kunnen besparen.
Is jouw bedrijf de volgende? Maak ook gebruik van de mogelijkheden van de digitale wereld en vraag nu een vrijblijvende offerte aan van een systeem dat zichzelf terugverdient.
