Het op 31 juli 2020 door de EU gepubliceerde nieuwe Mobility Package gaat de wet en regelgeving van de transportsector flink opschudden. De eerste wijzigingen in regelingen rondom rij- en rusttijden zullen per 20 augustus 2020 van kracht zijn.
Het doel van het Mobility Package volgens Elmer de Bruin coördinator internationaal bij TLN, is ‘om op Europese schaal de scheefgroei aan te pakken, onduidelijke complexe regels tegen te gaan, tot eerlijke arbeidsomstandigheden te komen en een einde te maken aan de nomaden op de weg en social dumping’.
De belangrijkste veranderingen in het nieuwe Mobility Package zijn onder andere dat voertuigen eens in de 8 weken terug moeten keren naar een van de exploitatievestigingen in de lidstaat waar hij geregistreerd staat, transportbedrijven moeten ritten als zodanig plannen dat chauffeurs elke 3 of 4 weken naar huis moeten kunnen en dat er nog maar maximaal 3 cabotage ritten per 7 dagen zijn toegestaan met een cooling off periode van 4 dagen.
TLN heeft een handig overzicht gemaakt dat u hier kunt downloaden.
Deze veranderingen zijn tevens ook de veranderingen waar de meningen sterk over verdeeld zijn omdat deze een negatief effect zouden hebben op de duurzaamheid van de transport sector.
Of deze veranderingen nou negatief of positief zijn, met de oplossingen van TachoByte weet u in ieder geval zeker dat u, uw rij en rusttijden overzichtelijk terug kunt vinden, wat de kans op boetes door overtredingen aanzienlijk kan verkleinen.
Sinds vorige maand zijn de eerste vrachtwagens uitgeleverd met de zogenaamde G2 (ook wel Smart) tachograaf. Op dit moment is TachoByte het enige bedrijf dat zowel de bestuurderskaart als massageheugen kan uitlezen en decoderen.
Grote transportbedrijven zijn volop bezig met digitalisering, IT en enkele andere zaken. Het is volgens een Duits onderzoek dé reden dat het verschil met kleinere transportbedrijven steeds groter wordt. Wat betekent dit voor u als transportondernemer? En wat kunt u ermee?
Duits onderzoek
Volgens een onderzoek van enkele Duitse belangenbehartigers is digitalisering het grootste verschil tussen grote en kleine transportondernemers. De grote jongens digitaliseren alles wat gedigitaliseerd kan worden. De kleinere ondernemers moeten er soms niet aan denken. Het zorgt volgens het onderzoek dat de kloof tussen beiden steeds groter wordt. Het motto: begin met digitaliseren, of loop de boot mis.
Digitaliseren: ingewikkeld, of appeltje eitje?
Met name bij grotere bedrijven zijn IT-projecten om zaken te digitaliseren nogal ingewikkeld en omvangrijk. Gelukkig hoeft dit voor kleine transportondernemers en ZZP’ers niet het geval te zijn. Digitaliseren kan hier een kwestie zijn van een online boekhoudpakket of een eenvoudige oplossing voor het automatisch uitlezen van de digitale tachograaf. Het voordeel hiervan is dat u vaak snel rendement ziet. Bovendien hoeft u niet veel verstand van zaken te hebben om van de voordelen gebruik te maken.
De digitale tachograaf, is die al gedigitaliseerd?
De digitale tachografen die uw vrachtwagens gebruiken worden digitaal genoemd. Echter, als we er eens goed naar kijken, zijn ze dat dan wel? Nog steeds moeten de tachografen handmatig worden uitgelezen door u of uw chauffeurs. Hetzelfde geldt voor de bestuurderskaarten. Deze data moet u vervolgens 12 maanden lang bewaren, in alle wettelijk vereiste bestandsformaten. Doet u dit helemaal niet, niet op de juiste manier, of niet lang genoeg? Dan zijn hoge boetes het gevolg.
Een oplossing voor dit probleem en tevens een eerste stap in het digitaliseren van uw transportbedrijf, is het automatisch laten uitlezen van uw tachografen en bestuurderskaarten. TachoByte biedt zo’n oplossing waarbij niet alleen alles automatisch wordt uitgelezen, maar waarbij we er ook voor zorgen dat u voldoet aan de bewaarplicht. Bovendien heeft u geen IT-kennis nodig om gebruik te maken van de oplossing. Als u weet hoe u ergens kunt inloggen, dan weet u voldoende.
Ook een stap zetten in het digitaliseren van uw transportonderneming? Maak kennis met TachoByte, dé oplossing die uw digitale tachograaf automatiseert. Neem contact op met een van onze mensen of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.
Het is al jaren een hot item: de prijzen van tachograafkaarten zijn te duur, zouden als het goed is omlaag gaan, maar blijven nog altijd hoog. Het ziet er niet naar uit dat er in 2019 verbetering in komt, want er is weer een verhoging op komst…
Al een aantal keer kwam het aan bod in de landelijke politiek: de prijzen van tachograaf kaarten van KIWA zijn te hoog. Het gaat zowel om bestuurderskaarten als om bedrijfskaarten. In 2016 schreven we al over een onafhankelijk onderzoek waaruit bleek dat de prijzen minstens 10 euro te hoog waren. De kritiek is niet alleen dat de winstmarge te groot is, maar ook dat met de hogere prijs een verlies of tekort bij andere producten van KIWA wordt opgevangen. Dit laatste wordt kruissubsidie genoemd en dat is verboden.
In een nieuw voorstel geeft KIWA aan dat de prijs van chauffeurspassen van 95 euro verhoogd wordt naar 100 euro. Dit schiet in het verkeerde keelgat bij TLN en Evofenedex, de belangenverenigingen voor transportondernemers en de handel. De prijs was na veel gesteggel in 2018 eindelijk een paar euro omlaag gebracht, maar gaat nu dus weer omhoog. In een reactie (PDF) laten beide partijen weten het absoluut niet eens te zijn met de prijsstijging.
De bestuurderskaarten zorgen er samen met de digitale tachograaf voor dat zaken als rij- en rusttijden goed bij worden gehouden. Met de slimme tachograaf in aantocht, worden waarschijnlijk ook de bestuurderskaarten langzaam vervangen. Of de nieuwe kaart ook een andere prijs krijgt dan de huidige kaart is nog niet bekend. Uiteraard houden we u op de hoogte van de belangrijkste ontwikkelingen.
De Europese Ministers hebben definitief ingestemd met het Europese Mobility Package. De maatregelen voor we transportsector kunnen nu voor goedkeuring naar het Europees Parlement. Een kort overzicht van de maatregelen en aanpassingen…
Cabotage, waarbij een chauffeur uit een land een klus uitvoert voor een bedrijf in een ander land, is toegestaan in de EU. Wel geldt er een limiet van 3 ritten per 7 dagen. Hier wordt een nieuwe eis aan vastgemaakt: vanaf nu mogen chauffeurs die cabotageritten hebben gereden 5 dagen lang geen cabotageritten meer rijden. Na 7 dagen cabotageritten volgt er dus verplicht 5 dagen pauze. Daarnaast mogen chauffeurs nog maar maximaal 4 weken in Europa onderweg zijn voordat ze verplicht naar huis moeten.
We schreven eerder al over de slimme tachograaf. Deze maakt het mogelijk voor inspectiediensten om op korte afstand van een vrachtwagen al wat gegevens uit te lezen. Hiermee kunnen verdachte gevallen eenvoudiger van de weg worden geplukt en is er een kans dat chauffeurs die zich wel aan de regels houden gewoon door kunnen rijden. Daarnaast zijn er ook nog andere functies die het leven van de chauffeur of inspecteur iets makkelijker maken. Vanaf 2024 moet de slimme tachograaf op alle vrachtwagens zitten.
Ondanks protesten van o.a. TLN blijft het verbod op cabinekamperen gehandhaafd in heel de EU. Er komt ook geen uitzondering waarbij een keer per maand in de cabine mag worden geslapen. TLN heeft al aangegeven dat ze verwachten dat de handhaving van het verbod de bouw van beveiligde parkings gaat remmen.
November stond weer bol van de ontwikkelingen in de transportwereld. We zetten de belangrijkste 3 op een rij!
Na een lange lobby van o.a. TLN en EvoFenedex is er dan eindelijk witte rook: afgelopen vrijdag maakte minister Cora van Nieuwenhuizen bekend dat ze aan de slag gaat om de files in Nederland aan te pakken. Een van de belangrijkste oplossingen die files moet voorkomen heeft betrekking op de nummer 1 en twee van de file-top 20: de A4 en de A15 worden flink onder handen genomen.
Gewapend met 130 miljoen euro, afspraken met provincies en regio’s en plannen voor o.a. een ringvaartaquaduct met 4 rijstroken moeten de files gaan voorkomen. De geplande realisatie, in 2028, mag van TLN en EvoFenedex nog wel iets naar voren worden gehaald.
Naast het aanpakken van files stond ook een andere uitdaging in de spotlights: het tekort aan beveiligde truckparkeerplaatsen met goede voorzieningen. Rijksoverheid gaf aan ook hier flink in te gaan investeren. Waar we echter nog vrolijker van worden is dat onze oosterburen ook hebben aangegeven aan de slag te gaan: maar liefst 350 beveiligde truckplaatsen zijn aanbesteed, en er staan er nog 550 op de planning.
Het tekort aan truckplaatsen is al jarenlang een probleem voor chauffeurs en transportondernemers. Niet alleen zijn de slechte voorzieningen vervelend, het gebrek aan parkeerplekken zorgt ook voor gezeur met rij- en rusttijden.
Het laatste nieuwtje heeft geen directe impact, maar wordt in de (nabije) toekomst van groot belang. Europa probeert al jarenlang de omstandigheden en arbeidsvoorwaarden van chauffeurs uit EU-lidstaten gelijk te trekken. Hoewel dit op papier heel aardig lukt, kunnen de richtlijnen uit Brussel niet goed worden gehandhaafd. De slimme tachograaf moet hier verandering in brengen. Volgens EvoFenedex “staat niets liberalisering binnen Europa in de weg“.
Liberalisering van de transportmarkt moet een oplossing zijn voor het chauffeurstekort in de sector. Zo is Nederland alleen al dit jaar opzoek naar 8000 nieuwe chauffeurs.
