Een bestuurderskaart is onmisbaar voor iedere chauffeur die rijdt met een digitale tachograaf. Maar wat is een bestuurderskaart precies, hoe lang is deze geldig en wanneer mag je zonder rijden? In dit artikel leggen we alles uit en geven we handige tips om problemen onderweg te voorkomen.
De bestuurderskaart is een persoonlijke chipkaart die verplicht is voor chauffeurs die rijden in voertuigen uitgerust met een digitale tachograaf. Op de kaart worden automatisch alle rij- en rusttijden geregistreerd. Dankzij de kaart kan iedere rit nauwkeurig worden vastgelegd, waardoor het naleven van de Europese rij- en rusttijdenwetgeving eenvoudiger wordt. Een belangrijk kenmerk is dat de kaart persoonsgebonden is: alleen de geregistreerde chauffeur mag deze gebruiken. Dit voorkomt fraude en maakt het voor inspectiediensten eenvoudig om te zien wie er daadwerkelijk gereden heeft.
Elke beroepschauffeur die rijdt met een vrachtauto of bus met digitale tachograaf moet een bestuurderskaart bij zich hebben. Ook eigen rijders of zzp’ers zijn verplicht een kaart te gebruiken. Zelfs wanneer je slechts af en toe rijdt met een voertuig boven de tachograafgrens (meer dan 3.500 kg of meer dan negen zitplaatsen), is een bestuurderskaart nodig. Daarnaast kunnen inspecteurs direct een boete uitschrijven wanneer een chauffeur geen geldige kaart kan tonen. Werkgevers lopen extra risico op sancties wanneer blijkt dat er gereden is zonder kaart of met een verlopen exemplaar.
De bestuurderskaart is niet alleen een registratiemiddel, maar draagt ook bij aan een veiligere en eerlijkere transportsector. Door het gebruik van de kaart wordt het moeilijker om rij- en rusttijden te manipuleren. Dit zorgt voor:
Voor bedrijven betekent dit ook meer grip op de planning en minder kans op onverwachte boetes.
Wanneer je de kaart in de tachograaf steekt, start de registratie automatisch. Het systeem legt niet alleen je rijtijden vast, maar ook pauzes, rusturen en beschikbaarheidstijden. Deze informatie wordt zowel op de kaart als in het interne geheugen van de tachograaf opgeslagen. Werkgevers zijn wettelijk verplicht om de data van de bestuurderskaart minimaal elke 28 dagen uit te lezen en veilig te archiveren. Dit kan handmatig, maar het brengt risico’s met zich mee als een uitlezing wordt vergeten. In ons artikel over het uitlezen van de digitale tachograaf lees je precies wat de regels zijn. Met TachoByte wordt dit proces volledig geautomatiseerd via remote download, zodat er nooit meer gegevens verloren gaan en je altijd voldoet aan de regels.
In principe moet je altijd je bestuurderskaart bij je hebben. Alleen in uitzonderlijke situaties mag je zonder bestuurderskaart rijden, bijvoorbeeld als je kaart kwijt, gestolen of defect is. In zo’n geval gelden strikte voorwaarden:
Worden deze stappen niet opgevolgd, dan loop je het risico op hoge boetes. Bovendien kan dit ook problemen opleveren bij controles in het buitenland, waar de regels soms nog strenger worden gehandhaafd.
Een bestuurderskaart is vijf jaar geldig. Daarna moet je een nieuwe aanvragen bij KIWA. Het is verstandig dit minimaal twee maanden van tevoren te doen, omdat de verwerkingstijd kan oplopen. Wanneer je kaart verlopen is en je nog geen nieuwe hebt, mag je officieel niet rijden met een voertuig met digitale tachograaf. Let er ook op dat een bestuurderskaart altijd op naam staat en dus niet overdraagbaar is. Als je van werkgever wisselt, blijft de kaart gewoon geldig zolang de looptijd niet verstreken is.
Door goed voorbereid te zijn en je administratie op orde te houden, voorkom je niet alleen boetes, maar ook stress tijdens controles.
Of je nu een eigen rijder bent of een groot transportbedrijf runt: met het TachoByte-systeem heb je altijd grip op de digitale tachograaf en bestuurderskaarten. Onze oplossing zorgt voor automatische downloads en veilig archiefbeheer, zonder dat je er zelf naar hoeft om te kijken. Zo voorkom je fouten, bespaar je tijd en verklein je de kans op boetes. Vraag vandaag nog een offerte aan of neem contact op voor meer informatie.
De regels rond tachografen zijn vanaf 2025 verder aangescherpt binnen de Europese Unie. De Smart Tacho 2 (ook wel G2V2 genoemd, de tweede generatie slimme tachograaf) wordt verplicht voor steeds meer voertuigen in het beroepsgoederen- en personenvervoer.
De software van TachoByte is volledig compatibel met deze nieuwe generatie tachografen én met oudere modellen. Hieronder lees je wanneer je moet overstappen en wat de belangrijkste veranderingen zijn.
Vanaf 1 januari 2025
Voertuigen die internationaal rijden met een analoge of digitale tachograaf moeten vóór deze datum zijn uitgerust met een Smart Tacho 2.
Vanaf 19 augustus 2025
Voertuigen met een eerste generatie slimme tachograaf (G2V1) die internationaal actief zijn, moeten dan zijn voorzien van een Smart Tacho 2.
Vanaf 1 juli 2026
Bestelwagens en andere voertuigen boven de 2.500 kg die internationaal beroepsvervoer doen, moeten dan ook beschikken over een Smart Tacho 2.
Let op: Deze deadlines gelden alleen voor voertuigen die internationaal rijden. Voor nationaal gebruik kunnen vrijstellingen gelden.
De Smart Tacho 2 is de nieuwste versie van de slimme tachograaf. Deze registreert automatisch:
Daarnaast is de Smart Tacho 2 uitgerust met DSRC-functionaliteit voor controle op afstand en voorbereid op OSNMA-authenticatie, een extra beveiligingssignaal via het Galileo-netwerk.
Niet elk voertuig valt onder de tachograafverplichting. Er zijn vrijstellingen voor:
Een overzicht van alle nationale en Europese vrijstellingen vind je op de website van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
| Datum | Voor wie? |
| 21 aug 2023 | Verplichting voor nieuw geregistreerde voertuigen |
| 1 jan 2025 | Internationale ritten met analoge/digitale tachograaf |
| 19 aug 2025 | Internationale ritten met Smart Tacho 1 (G2V1) |
| 1 juli 2026 | Internationale ritten met voertuigen >2.500 kg (zoals bestelbussen) |
Ons platform ondersteunt alle generaties tachografen, inclusief de nieuwe Smart Tacho 2. Dit betekent voor jou:
Benieuwd wat de slimme tachograaf 2 voor jouw bedrijf kan betekenen? Wil je weten wanneer jij je voertuigen moet aanpassen? Vraag vrijblijvend een offerte aan of neem contact met ons op. Duizenden tevreden klanten gingen je al voor en beoordelen ons gemiddeld met een 9,3!
Het op 31 juli 2020 door de EU gepubliceerde nieuwe Mobility Package gaat de wet en regelgeving van de transportsector flink opschudden. De eerste wijzigingen in regelingen rondom rij- en rusttijden zullen per 20 augustus 2020 van kracht zijn.
Het doel van het Mobility Package volgens Elmer de Bruin coördinator internationaal bij TLN, is ‘om op Europese schaal de scheefgroei aan te pakken, onduidelijke complexe regels tegen te gaan, tot eerlijke arbeidsomstandigheden te komen en een einde te maken aan de nomaden op de weg en social dumping’.
De belangrijkste veranderingen in het nieuwe Mobility Package zijn onder andere dat voertuigen eens in de 8 weken terug moeten keren naar een van de exploitatievestigingen in de lidstaat waar hij geregistreerd staat, transportbedrijven moeten ritten als zodanig plannen dat chauffeurs elke 3 of 4 weken naar huis moeten kunnen en dat er nog maar maximaal 3 cabotage ritten per 7 dagen zijn toegestaan met een cooling off periode van 4 dagen.
TLN heeft een handig overzicht gemaakt dat u hier kunt downloaden.
Deze veranderingen zijn tevens ook de veranderingen waar de meningen sterk over verdeeld zijn omdat deze een negatief effect zouden hebben op de duurzaamheid van de transport sector.
Of deze veranderingen nou negatief of positief zijn, met de oplossingen van TachoByte weet u in ieder geval zeker dat u, uw rij en rusttijden overzichtelijk terug kunt vinden, wat de kans op boetes door overtredingen aanzienlijk kan verkleinen.
Sinds vorige maand zijn de eerste vrachtwagens uitgeleverd met de zogenaamde G2 (ook wel Smart) tachograaf. Op dit moment is TachoByte het enige bedrijf dat zowel de bestuurderskaart als massageheugen kan uitlezen en decoderen.
Grote transportbedrijven zijn volop bezig met digitalisering, IT en enkele andere zaken. Het is volgens een Duits onderzoek dé reden dat het verschil met kleinere transportbedrijven steeds groter wordt. Wat betekent dit voor u als transportondernemer? En wat kunt u ermee?
Duits onderzoek
Volgens een onderzoek van enkele Duitse belangenbehartigers is digitalisering het grootste verschil tussen grote en kleine transportondernemers. De grote jongens digitaliseren alles wat gedigitaliseerd kan worden. De kleinere ondernemers moeten er soms niet aan denken. Het zorgt volgens het onderzoek dat de kloof tussen beiden steeds groter wordt. Het motto: begin met digitaliseren, of loop de boot mis.
Digitaliseren: ingewikkeld, of appeltje eitje?
Met name bij grotere bedrijven zijn IT-projecten om zaken te digitaliseren nogal ingewikkeld en omvangrijk. Gelukkig hoeft dit voor kleine transportondernemers en ZZP’ers niet het geval te zijn. Digitaliseren kan hier een kwestie zijn van een online boekhoudpakket of een eenvoudige oplossing voor het automatisch uitlezen van de digitale tachograaf. Het voordeel hiervan is dat u vaak snel rendement ziet. Bovendien hoeft u niet veel verstand van zaken te hebben om van de voordelen gebruik te maken.
De digitale tachograaf, is die al gedigitaliseerd?
De digitale tachografen die uw vrachtwagens gebruiken worden digitaal genoemd. Echter, als we er eens goed naar kijken, zijn ze dat dan wel? Nog steeds moeten de tachografen handmatig worden uitgelezen door u of uw chauffeurs. Hetzelfde geldt voor de bestuurderskaarten. Deze data moet u vervolgens 12 maanden lang bewaren, in alle wettelijk vereiste bestandsformaten. Doet u dit helemaal niet, niet op de juiste manier, of niet lang genoeg? Dan zijn hoge boetes het gevolg.
Een oplossing voor dit probleem en tevens een eerste stap in het digitaliseren van uw transportbedrijf, is het automatisch laten uitlezen van uw tachografen en bestuurderskaarten. TachoByte biedt zo’n oplossing waarbij niet alleen alles automatisch wordt uitgelezen, maar waarbij we er ook voor zorgen dat u voldoet aan de bewaarplicht. Bovendien heeft u geen IT-kennis nodig om gebruik te maken van de oplossing. Als u weet hoe u ergens kunt inloggen, dan weet u voldoende.
Ook een stap zetten in het digitaliseren van uw transportonderneming? Maak kennis met TachoByte, dé oplossing die uw digitale tachograaf automatiseert. Neem contact op met een van onze mensen of vraag direct een vrijblijvende offerte aan.
Het is al jaren een hot item: de prijzen van tachograafkaarten zijn te duur, zouden als het goed is omlaag gaan, maar blijven nog altijd hoog. Het ziet er niet naar uit dat er in 2019 verbetering in komt, want er is weer een verhoging op komst…
Al een aantal keer kwam het aan bod in de landelijke politiek: de prijzen van tachograaf kaarten van KIWA zijn te hoog. Het gaat zowel om bestuurderskaarten als om bedrijfskaarten. In 2016 schreven we al over een onafhankelijk onderzoek waaruit bleek dat de prijzen minstens 10 euro te hoog waren. De kritiek is niet alleen dat de winstmarge te groot is, maar ook dat met de hogere prijs een verlies of tekort bij andere producten van KIWA wordt opgevangen. Dit laatste wordt kruissubsidie genoemd en dat is verboden.
In een nieuw voorstel geeft KIWA aan dat de prijs van chauffeurspassen van 95 euro verhoogd wordt naar 100 euro. Dit schiet in het verkeerde keelgat bij TLN en Evofenedex, de belangenverenigingen voor transportondernemers en de handel. De prijs was na veel gesteggel in 2018 eindelijk een paar euro omlaag gebracht, maar gaat nu dus weer omhoog. In een reactie (PDF) laten beide partijen weten het absoluut niet eens te zijn met de prijsstijging.
De bestuurderskaarten zorgen er samen met de digitale tachograaf voor dat zaken als rij- en rusttijden goed bij worden gehouden. Met de slimme tachograaf in aantocht, worden waarschijnlijk ook de bestuurderskaarten langzaam vervangen. Of de nieuwe kaart ook een andere prijs krijgt dan de huidige kaart is nog niet bekend. Uiteraard houden we u op de hoogte van de belangrijkste ontwikkelingen.
